Um estado do sul da Índia estabeleceu uma clara vantagem em viagens de veículos elétricos (EV) na Índia.
Karnataka, lar de Bengaluru, o centro de tecnologia da Índia, tornou-se nos últimos anos um ponto importante para empresas de veículos elétricos. O estado é o lar de algumas das empresas mais importantes envolvidas na fabricação de veículos elétricos e auxiliares, incluindo Mahindra Electric, Ather Energy, Ola Electric e Bosch. No início deste mês, a Tesla, uma das fabricantes de veículos elétricos mais populares do mundo, marcou sua entrada na Índia ao incorporar uma empresa chamada Tesla India Motors and Energy na capital de Karnataka, Bengaluru.
O sucesso de Karnataka, dizem os especialistas, é o resultado da política do governo estadual de se envolver diretamente com as partes interessadas. Afinal, Karnataka foi o primeiro estado do país a introduzir uma política de veículos elétricos.
“O governo de Karnataka nomeou uma empresa de consultoria para trazer OEMs (fabricantes de equipamentos originais), fornecedores e fornecedores de energia para discutir questões de oferta e demanda em uma plataforma”, disse Deb Mukherji, diretora-gerente da Omega Seiki Mobility, uma nova Delhi. Startup de veículo elétrico fornecendo triciclos elétricos para empresas de comércio eletrônico para entrega. “O sucesso do governo estadual em incorporar a Tesla, a empresa automobilística mais valiosa do mundo, fala por si.”
Esta primeira vantagem pode ser de grande ajuda para Karnataka, à medida que a Índia caminha para realizar o sonho ambicioso do Primeiro Ministro Narendra Modi de veículos elétricos. O governo de Modi pretende que 70% de todos os carros comerciais, 30% dos carros particulares, 40% dos ônibus e 80% dos veículos de duas e três rodas vendidos na Índia até 2030 sejam elétricos.
O Estado dos Planos de Veículos Elétricos da Índia
A Índia viu um aumento constante nas vendas de EV, dando esperança de que a meta do centro para 2030 seja alcançável.
No ano financeiro encerrado em março de 2020, as vendas gerais de veículos elétricos na Índia aumentaram 20%, de acordo com dados da Society of Electric Vehicle Manufacturers.
Apesar desse aumento na adoção, nem todos os estados da Índia intensificaram seus esforços para facilitar a compra e o uso de veículos elétricos.
Atualmente, apenas 10 estados têm políticas claras e definitivas para veículos elétricos, enquanto quatro estados aguardam a aprovação final de seus projetos. Os demais estados ainda não começaram a criar uma estrutura básica para a adoção de veículos elétricos.
Todas as políticas estaduais de veículos elétricos na Índia, incluindo aquelas em estágio de projeto, dão preferência a veículos de duas e três rodas em vez de carros e veículos de transporte público. Todas essas políticas também se concentram na criação de empregos. No entanto, existem algumas metas de longo prazo que fazem com que alguns estados se destaquem.
Por exemplo, Uttar Pradesh (pdf) planeja substituir todas as suas frotas comerciais convencionais e veículos de logística por veículos elétricos. O estado planeja fazer essa mudança inicialmente em 10 cidades até 2024 e, eventualmente, em todas as cidades até 2030. Outras metas incluem o estabelecimento de um sistema de balcão único para todas as aprovações necessárias para unidades de fabricação de baterias e veículos elétricos e a promoção de novos apartamentos e edifícios. arranha-céus e parques tecnológicos para fazer provisões para a infraestrutura de carregamento de veículos elétricos.
No entanto, a maioria dos estados que possuem políticas, incluindo a capital nacional, Nova Delhi (pdf), concentra-se exclusivamente em fornecer incentivos para aumentar a adoção. Os especialistas acreditam que se baseia em uma visão limitada da situação.
O envolvimento de Karnataka nas ambições de EV da Índia
Para um crescimento sustentável de longo prazo na adoção de EV, dizem os especialistas, os estados devem desenvolver um ecossistema geral para que a indústria nascente floresça. E isso é algo que Karnataka está fazendo muito bem.
“O que outros estados podem aprender com Karnataka é que subsidiar não é suficiente. Os governos estaduais precisam se envolver com a indústria para entender os problemas básicos e resolvê-los de acordo ”, sugeriu Mukherji da Omega Seiki Mobility.
E embora a adoção esteja aumentando em todo o país, Karnataka tem visto uma enxurrada constante de investimentos. Em uma reunião de investidores chamada Invest Karnataka em fevereiro de 2020, o governo estadual recebeu propostas de investimento no valor de 72 bilhões de rúpias, grande parte dos quais para infraestrutura de veículos elétricos.
Enquanto isso, o próprio estado alocou fundos maciços para impulsionar sua posição no espaço dos veículos elétricos. Em dezembro, o governo liderado por BS Yeddyurappa aprovou um financiamento no valor de US $ 3,03 bilhões para estabelecer uma base de fabricação de veículos elétricos no estado. Karnataka também lançou recentemente a primeira rede de troca de bateria em sua capital, Bengaluru, para garantir conectividade limpa de última milha na cidade.
Esses desenvolvimentos são o resultado da Política de Armazenamento de Energia e Eletricidade de Karnataka 2017 (pdf), que se concentra principalmente na fabricação e construção de infraestrutura.
“O estado considera os projetos de veículos elétricos uma prioridade em seu esquema ‘Invest Karnataka’. Ele entrou com uma apólice de veículos elétricos com vários tipos de incentivos fiscais, como subsídio de capital, isenção de imposto de selo, subsídio de tarifa de energia e capacitação para estabelecer projetos de veículos elétricos no estado. Essas iniciativas oferecem benefícios diretos e o retorno do investimento também é afetado positivamente ”, explicou Mukherji.
Ele acrescentou que a decisão de Karnataka de estabelecer um pool de carros para fornecedores de componentes de veículos elétricos ajudará ainda mais o estado. “Um terreno considerável foi alocado para este grupo, onde os fornecedores de veículos elétricos podem adquirir terrenos e estabelecer fábricas. Essa iniciativa elimina todo o processo de aquisição de terrenos, autorizações e agiliza o processo de instalação da fábrica ”, acrescentou.
Você pode ultrapassar Karnataka?
Apesar de estar à frente na corrida, Karnataka não é necessariamente um vencedor claro.
Recentemente, perdeu para o vizinho Tamil Nadu quando o unicórnio Ola decidiu estabelecer uma fábrica de veículos elétricos de 2,4 bilhões de rúpias lá. Ola tem sede em Bengaluru, mas escolheu Hosur em Tamil Nadu para a fábrica que fará 2 milhões de unidades por ano. A razão para esta decisão é que Tamil Nadu ofereceu terras maiores e outras instalações a um preço “melhor”.
Karnataka está atrasado Uttar Pradesh e Nova Delhi no número de veículos elétricos registrados no estado. Além disso, o estado também enfrentou recentemente as críticas dos pobres. Foi reportado sobre as condições de trabalho dos operários após as crises nas fábricas Toyota e Wistron no estado.
Mas isso não incomoda a administração estadual.
“Bengaluru é um centro de tecnologia e um lugar para inovação, não só para veículos elétricos, mas também no campo espacial, devido à presença da Organização de Pesquisa Espacial Indiana. Temos várias startups, um pool de talentos e um mercado consumidor de pessoas que moraram no exterior e voltam “, disse Gaurav Gupta, secretário-chefe adicional para comércio e indústrias em Karnataka ao The News Minute, na esperança de impulsionar a imagem da indústria do estado.
