A decisão instintiva do governo de Narendra Modi de cortar os laços com a China da noite para o dia pode custar muito à Índia.
Além de proibir um grande número de pedidos chineses, o governo indiano aconselhou todos os estados a evitarem assinar acordos com empresas do país do leste asiático. Seguindo as instruções, o estado ocidental de Maharashtra adiou três acordos no valor de mais de R $ 5 bilhões (US $ 67 milhões) que foram assinados com empresas chinesas em uma reunião de investidores realizada recentemente.
Da mesma forma, o futuro do corredor ferroviário de semi-alta velocidade, o Sistema de Trânsito Rápido Regional de Delhi-Meerut (RRTS), está no limbo porque o Shanghai Tunnel Engineering Co (STEC) da China se tornou o maior lance para um seção subterrânea do projeto.
“O cancelamento de propostas que já foram concedidas a investidores chineses pode ser uma tarefa difícil”, disse Kazim Rizvi, diretor fundador do grupo de especialistas em políticas The Dialogue. “Projetos financiados por organizações internacionais como o Banco Mundial ou que foram processados através de diretrizes multilaterais de compras expressamente não permitem discriminação entre países”.
Além de adiar os planos dos projetos existentes, essas medidas podem prejudicar a reputação da Índia no mercado internacional, acrescentou Rizvi.
Infraestrutura da China e da Índia
Entre 2014 e 2018, a Índia ficou em 31º lugar na lista de países onde a China investiu. A infraestrutura tem sido um ponto ideal para a China na Índia, de acordo com o Brookings India Policy Expert Group (pdf).
Os investimentos chineses também desempenham um papel vital nas indústrias aliadas à infraestrutura, incluindo equipamentos de construção e siderúrgicas. Por exemplo, quase metade das máquinas de perfuração de túneis (TBM) que serão usadas para construir uma linha de metrô subterrânea no centro financeiro da Índia, Mumbai, pertence a empresas chinesas, enquanto o restante pertence a países ocidentais. mas fabricado na China.
“Não é possível substituir as fontes desse tipo de equipamento da noite para o dia”, disse um ex-alto funcionário da Autoridade de Desenvolvimento da Região Metropolitana de Mumbai ao jornal Indian Express. “Teremos que confiar em equipamentos chineses até que empresas indianas como BHEL (Bharat Heavy Electricals) ou BEML comecem a fabricar essas grandes peças de máquinas”.
A única maneira de os projetos de infraestrutura na Índia reduzirem a dependência da China é se o governo Modi tomar algumas medidas ousadas, incluindo a abertura de rotas para o comércio com outras nações, disseram especialistas.
Andando pelo caminho
Segundo Rizvi, do The Dialogue, se o governo indiano deseja que o setor de infraestrutura reduza a dependência da China, deve fazer o seguinte:
- Plano: Crie um plano de substituição de importações que compense a necessidade e a dependência de produtos chineses, incentivando a pesquisa, o desenvolvimento e a inovação.
- Construir: Ajude a aumentar os recursos de fabricação de pequenas indústrias, fornecendo empréstimos e pacotes financeiros mais baratos.
- Mover: Ajude as empresas iniciantes a obter investimentos de outros países, facilitando as rotas de IDE e impondo restrições mais estritas aos investimentos chineses.
“Nas últimas décadas, empreiteiros indianos desenvolveram recursos para executar contratos de construção complexos e desafiadores. A maioria das obras civis pode ser realizada por entidades indianas ”, disse Rajeshwar Burla, vice-presidente de classificações corporativas da agência de crédito ICRA.
No entanto, a única dependência dos jogadores chineses seria o fornecimento de equipamentos de construção ou material circulante para os quais existem outras alternativas disponíveis em todo o mundo, a um custo mais alto, disse Burla. “A Índia concedeu alguns contratos de fornecimento de material circulante à China Rolled Railways Corporation, com sede em Pequim. Ela deve explorar opções na Coréia do Sul e na Europa”, acrescentou.
