Honda escolhe Ohio para colher os créditos fiscais de veículos elétricos da Lei de Redução da Inflação

A japonesa Honda e a sul-coreana LG se uniram destinou mais de US$ 4 bilhões construir uma fábrica de baterias em Ohio que empregará 2.200 pessoas.

O grande impulso multibilionário ocorre apenas alguns meses depois que o presidente Joe Biden anunciou incentivos para veículos elétricos (EVs) que tornam a fabricação nos EUA mais atraente do que nunca. Entre outras coisas, a Lei de Redução da Inflação (IRA) dá aos compradores acesso a $ 7.500 de crédito fiscal para veículos novos, desde que atenda a estes critérios-chave:

🔋 Os componentes de uma bateria veicular são fabricados ou montados na América do Norte.

💎 Um veículo usa minerais críticos que foram extraídos ou processados ​​nos EUA ou em países com os quais os EUA têm um acordo de livre comércio ou usa minerais críticos que foram reciclados na América do Norte

🏗️ A montagem final deve ocorrer na América do Norte.

O foco do IRA em aumentar a produção nos EUA visa desencorajar o fornecimento de peças e materiais críticos de um país, você adivinhou. aquele chinês.

Por exemplo, quando o IRA especifica que nenhum EV fabricado após 2024 pode ser alimentado por uma bateria contendo minerais críticos que são “extraídos, processados ​​ou reciclados por uma entidade estrangeira de interesse”, eles estão deliberadamente visando a potência industrial asiática, que controla 80% do refino global de lítio necessário para alimentar baterias de veículos elétricos.

Embora mais fabricação local seja uma ótima notícia para veículos elétricos fabricados nos Estados Unidos, há claros perdedores em todos os lados. Efetivamente, os subsídios do IRA ignorarão as montadoras que obtêm matérias-primas da China ou montam seus veículos fora das fronteiras dos EUA, ou ambos. Como consequência, seus produtos correm o risco de se tornar não competitivos..

O mundo inteiro está preocupado com o IRA

🇨🇳 Porcelana Ele tinha problemas, obviamente. O Ministério do Comércio do país, embora ameace retaliação, disse que o IRA “discrimina produtos importados semelhantes e é uma suposta violação dos princípios da Organização Mundial do Comércio”. de acordo com Bloomberg.

Mas não foi o único país que ficou chateado. Várias indústrias de veículos elétricos em outras nações temem se tornar danos colaterais.

🇰🇷 Coreia do Sul considere a regra como “traição” para suas empresas como Hyundai e Kia. A Confederação Coreana de Sindicatos rotulou as medidas “unilateral” e “centrado nos EUA”. Presidente Yoon Suk-yeol tem transmitiu suas preocupações sobre isso a Biden mais de uma vez.

🇯🇵 do Japão As montadoras que não fabricam nos EUA também não seriam elegíveis para créditos fiscais de veículos elétricos. Um lobby japonês preocupação expressa sobre incentivos desiguais.

🇩🇪 fabricantes de automóveis de Alemanhacomo Porsche e Volkswagen, eu não faria mais ser elegível para os créditos também.

🇪🇺 Sobre ele União Europeiaexistem alarme crescente que a lei poderia incentivar as empresas europeias a transferir a produção para os Estados Unidos. O IRA está dando aos americanos “um subsídio desequilibrado”, disse Margrethe Vestager, a principal executora da competição da UE, tempo financeiro.

🇪🇸 O Reino Unido e 🇸🇪Suécia Além disso, existe a preocupação de que as empresas possam cruzar o Atlântico, levando empregos de fabricação cobiçados com eles.

Citável

“Não renunciamos à abertura do mercado, à liberalização e à eficiência. Mas não pode vir à custa de enfraquecer ainda mais nossas cadeias de suprimentos, exacerbar dependências de alto risco, dizimar nossas comunidades manufatureiras e destruir nosso planeta. A necessidade de correção é clara e a política industrial faz parte desse esforço de reequilíbrio.” —Katherine Tai, representante comercial dos EUA

A manufatura e os empregos estão se mudando para os EUA.

Empresas em e Fora dos Estados Unidos eles estão encontrando maneiras de ordenhar os incentivos. Para nomear alguns,

Mas é claro que esses planos não fazem nada para diminuir o medo de perder empregos na manufatura em outras regiões, eles apenas aumentam.

Funcionários de nível de trabalho das embaixadas de vários países nos EUA se reuniram para trabalhar juntos para abordar a mudança de regra, Correio coreano Hankyoreh informado no início de setembro. O ministro do Comércio da Coreia do Sul, Ahn Duk-geun, disse que o país explorará “formas de cooperação intergovernamental em questões como a adoção de vários procedimentos legais” com a Europa e o Japão, se necessário.

Menos veículos elétricos elegíveis em geral

Embora os critérios de fabricação rigorosos prejudiquem os EVs fabricados fora dos EUA, outras partes do IRA são alarmantes para fabricantes estrangeiros e locais. Aperte o grupo de compradores qualificados, com base nas classificações da Fitch:

💸 Requerentes individuais que ganham menos de US$ 150.000 por ano ou declarantes conjuntos com renda familiar inferior a US$ 300.000

🚦 Automóveis de passageiros custando menos de US$ 55.000 e caminhões, utilitários esportivos e vans custando menos de US$ 80.000.

🚗 Alguns veículos elétricos usados ​​serão elegíveis para um imposto de US$ 4.000, o que pode reduzir as vendas de novos.

para os dígitos

US$ 7,5 bilhões: Lei Bipartidária de Infraestrutura Biden de 2021 para construir uma rede nacional de 500.000 Estações de carregamento para veículos elétricos nos EUA A partir desse financiamento, US$ 900 milhões Eu era designado para construir uma rede de carregadores de EV em 35 estados em setembro

5%: Marco de participação de mercado de veículos elétricos que os EUA cruzaram em julho, visto como um ponto de virada antes do rápido crescimento

US$ 50 bilhões: Gastos planejados da Ford na expansão dos planos de EV até 2026

US$ 35 bilhões: General Motors planejava gastar em seus negócios de veículos elétricos até 2025

30%: menos trabalho é necessário para construir veículos elétricos em comparação com carros com motor de combustão interna, de acordo com a Volkswagen

6.000: Estações de carregamento rápido para veículos elétricos nos EUA

41.000: Estações de carregamento de veículos elétricos de todos os tipos

70%: a porção de modelos EV que as montadoras dos EUA dizem não se qualificar para a conta

Outra rachadura na revolução dos veículos elétricos nos EUA

Assim como as montadoras se preocupam com o fato de o movimento de veículos verdes dos EUA deixar algumas delas para trás, o mesmo acontece com os cidadãos.

Considere o caso de Indiana. A Associação Nacional para o Avanço das Pessoas de Cor (NAACP) reclamou que o estado rascunho do plano porque o lançamento de carregadores de EV ignora as pessoas de cor: não designa nenhum carregador em empresas de propriedade de negros, e a nova infraestrutura se concentra em estradas que cortam bairros, em vez de bairros em si.

“Também queremos os benefícios econômicos desses carregadores, as redes modernizadas para que não tenhamos tantos cortes de energia, para que nossos ônibus escolares parem de usar diesel”, Denise Abdul-Rahman, presidente do estado de Indiana para o meio ambiente do estado de Indiana. programa de justiça. NAACP, disse ao guarda. “Não queremos duas Indianas e duas Américas, uma com rotatórias e ar limpo e estações de recarga e outra dirigindo carros movidos a combustíveis fósseis e respirando toda a poluição. Queremos uma transição justa.”

Histórias relacionadas

🏷️ Por que os carros elétricos estão ficando mais caros mesmo quando as baterias são mais baratas?

☕ Por que a Starbucks e a Kroger estão investindo em estações de carregamento de veículos elétricos?

🌳 A lei climática de Biden já está alimentando novos negócios de energia limpa