As coisas ainda parecem terríveis no maior mercado automotivo do mundo, que tem visto 10 meses consecutivos de queda nas vendas. Para reverter essa tendência, a China está se voltando para uma das ferramentas mais eficazes que tradicionalmente tem usado para reduzir as vendas de carros: as cotas.
Durante anos, as maiores cidades da China limitaram o número de placas disponíveis em um ano para controlar o congestionamento e a poluição, junto com restrições sobre quando os carros podem ser usados. Para carros convencionais, as matrículas disponíveis são entregues todos os anos em uma loteria, enquanto que para carros elétricos e híbridos, conhecidos como Novos Veículos Elétricos, há uma lista de espera de primeira ordem de chegada. O tempo de espera por um novo NEV em Pequim é de aproximadamente oito anos, segundo a Bloomberg.
Na semana passada (6 de junho), a China disse que os governos locais não podem mais impor restrições às compras de novos veículos de energia, nem limitar os tempos em que podem estar na estrada. As cidades onde essas restrições já existem têm que eliminá-las, de acordo com a nova política, divulgada em conjunto (em chinês) pelo planejador econômico do estado, a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma e dois ministérios. De acordo com um estudo de 2018 publicado no Journal of Cleaner Production, sete cidades têm atualmente tais regras, incluindo Pequim, Tianjin, Xangai, Hangzhou, Guangzhou, Shenzhen e Guiyang.
As vendas da NEV continuaram a crescer mesmo quando as vendas totais de carros caíram 2,8% para 28 milhões em 2018, o primeiro declínio anual em três décadas. Isso se deve em grande parte aos belos subsídios do governo e ao fato de que as cotas de muitas cidades já estão distorcidas em favor das vendas de veículos elétricos. A política de sua primeira chegada também possibilita planejar a compra de um carro, em comparação com a aleatoriedade do sistema de loteria para carros movidos a combustíveis fósseis. Em Pequim, por exemplo, um candidato tem uma probabilidade de 0,05% (pagamento em muros) de poder obter um carro a gasolina.
De acordo com o estudo de 2018, as cidades com ações de automóveis representaram cerca de metade das compras de veículos elétricos na China, que analisaram os questionários de 332 consumidores que visitaram um centro de promoção de carros elétricos apoiado pelo governo em Pequim para um teste. de gestão. Cerca de 43% classificaram a disponibilidade de licenças como principal motivo, bem à frente de razões ambientais ou mesmo de subsídios.
No entanto, os subsídios para carros elétricos serão reduzidos pela metade a partir de 26 de junho, o que poderá levar alguns fabricantes a elevar os preços, o que afetará ainda mais as vendas de carros. Reduzir os tempos de espera para comprar um carro elétrico pode ajudar a neutralizar isso. De fato, as novas regras provavelmente ajudarão as vendas de NEV às custas dos combustíveis fósseis.
Angus Chan, analista automotivo da Botcom International em Xangai, disse que seria difícil para grandes cidades como Pequim e Xangai aliviarem os capôs dos carros, que estão entre os mais estagnados do mundo, de acordo com a TomTom, empresa de serviços de viagens.
Jia Xinguang, diretor-executivo da Associação de Concessionários de Automóveis da China, um grupo industrial do governo, pensa o mesmo. Ele disse à publicação financeira chinesa Yicai (link em chinês) que, em vez de cancelar restrições a todos os limites de compra, cidades como Pequim poderiam alocar uma parte maior da cota total disponível para os NEVs. Este ano, a cidade concederá (link em chinês) 60.000 placas para o NEV e 40.000 para os tradicionais carros a combustível.
Mesmo que a China abandone todas as restrições à compra de carros elétricos, não será suficiente para reviver o mercado automotivo; Em janeiro, a China registrou um aumento de quase 140% nas vendas de veículos não tripulados, mas ainda registrou um declínio de 15,8% nas vendas totais de automóveis. . Os veículos elétricos representaram apenas cerca de 4% do total de vendas de automóveis de passageiros no país no ano passado.
No entanto, algumas cidades estão aumentando suas taxas gerais. A cidade de Guangzhou, um dos mais congestionados da China, e a vizinha Shenzhen anunciou no início deste mês que aumentaria suas cotas anuais em mais de 40% até 2020. Guangzhou tem um limite anual de 120.000 (link em chinês) para novos carros agora.
De acordo com um analista da Jefferies, se as sete maiores cidades da China aumentarem os limites em 50%, poderão aumentar as vendas de carros em um quarto de milhão de unidades este ano. Mas se as atuais tendências de vendas continuarem (os primeiros quatro meses do ano registraram um declínio de cerca de 10%), a China poderá registrar três milhões a menos de vendas do que no ano passado, de acordo com Jia, do CADA.
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