A Califórnia proibirá a venda de carros de passeio com motor de combustão interna até 2035, disseram autoridades locais em 24 de agosto. A política, que vem além de novos incentivos para compradores de veículos elétricos na Lei de Redução da Inflação, pode remodelar drasticamente toda a frota de veículos dos EUA.A Califórnia é o maior mercado de veículos do país e mais de uma dúzia de estados copiam seus padrões de emissões.
Hoje, os veículos elétricos representam menos de 2% dos veículos nas estradas da Califórnia e, como os motoristas tendem a ficar com carros novos por mais ou menos uma década, provavelmente ainda faltam algumas décadas para substituir completamente todos os carros a gasolina no estado. Ainda assim, essa perspectiva representa um desafio para a rede elétrica, que precisará de muito mais energia para acompanhar a demanda.
Em uma análise de 2018, economistas de energia da Universidade do Texas descobriram que, se os motoristas da Califórnia fossem totalmente elétricos da noite para o dia, o estado precisaria de cerca de 47% mais eletricidade do que consome hoje. Todos os estados que seguem os padrões de emissão da Califórnia também enfrentam grandes lacunas.
A rede pode chegar a veículos elétricos
Ainda assim, há poucas razões para se preocupar com o fato de a rede não estar à altura, disse Joshua Rhodes, um dos economistas da UT. A oferta e a demanda de eletricidade funcionam em um ciclo de feedback reforçado: à medida que a demanda cresce, cria um incentivo para que as concessionárias e as empresas de energia invistam em novas infraestruturas de geração e transmissão. A rede é usada para demanda de novas fontes, disse Rhodes, desde o crescimento populacional até a disseminação de ar condicionado, data centers e criptomoedas.
“Na verdade, é um impulso para o setor elétrico em geral”, disse ele. “Os veículos elétricos não são diferentes de qualquer outra carga. Então não é um problema tão grande quanto algumas pessoas fazem parecer.”
Os veículos elétricos podem ser mais fáceis de acomodar do que outros consumidores de eletricidade, pois não precisam ser carregados em horários de pico de demanda (por exemplo, no final da tarde em um dia de semana quente). As operadoras de rede podem incentivar os motoristas a carregar durante a noite e até mesmo usar um carro ligado em uma garagem como uma espécie de bateria da rede distribuída, capaz de absorver o excesso de eletricidade do pico de produção solar, por exemplo, o que facilita a operação da rede e reduz o risco de apagões.
Os maiores gargalos, disse Rhodes, podem ser a implantação de estações de carregamento (embora mais cedo ou mais tarde sejam mais fáceis de encontrar do que postos de gasolina) e o desenvolvimento de novos sistemas burocráticos para gerenciar o fluxo de elétrons entre tantas novas fontes de abastecimento distribuídas. (solar) e demanda (VE).
