O Serviço Postal dos EUA (USPS) está prestes a substituir sua frota envelhecida de caminhões de entrega de correio, a maioria dos quais foram fabricados entre 1987 e 1994. Grumman LLV Mail Trucks Classics não possui recursos básicos de segurança, como airbags e atinge apenas 8,2 milhas por galão, cerca de metade o padrão da indústria.
O governo Biden está pressionando o USPS, uma entidade independente dentro do poder executivo, a atualizar para veículos elétricos, de acordo com uma ordem executiva da Casa Branca de 8 de dezembro, orientando todas as agências federais a eletrificarem totalmente suas frotas de carros e caminhões até 2035. O USPS anunciou em 24 de março que havia encomendado 50.000 novos caminhões postais da empresa de defesa Oshkosh por US $ 3 bilhões, e apenas 20% do pedido (10.019 caminhões) serão elétricos.
Cortesia de Oshkosh
Os novos modelos incluirão recursos de segurança muito necessários e confortos básicos, como ar condicionado, mas sua eficiência de combustível será um pouco melhor do que o modelo anterior da década de 1980: 8,6 milhas por galão com o ar condicionado funcionando ou 14,7 milhas por galão sem ar. condicionado.
Os críticos distorceram o plano.
Quando o USPS anunciou originalmente o plano em fevereiro, planejava comprar apenas 5.000 caminhões elétricos. A Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA), que revisou a estimativa do USPS, criticou a organização por não se mover rápido o suficiente para eletrificar seus caminhões de entrega. “A proposta do Serviço Postal, como atualmente redigida, representa uma oportunidade crucial perdida para reduzir mais rapidamente a pegada de carbono de uma das maiores frotas governamentais do mundo”, escreveu a administradora associada da EPA, Vicki Arroyo, em um e-mail. para USPS.
Assim, após protestos públicos, reação da EPA e uma audiência no Congresso em 24 de fevereiro, na qual os legisladores interrogaram o general dos correios Louis DeJoy por não se mover mais rápido para eletrificar a frota de correio, o USPS se moveu muito ligeiramente. Em 24 de março, dobrou o tamanho de seu pedido original de caminhões elétricos de 5.000 para 10.019 caminhões.
USPS discorda que caminhões elétricos sejam mais baratos
FedEx, Walmart, UPS e Amazon estão fazendo grandes pedidos de caminhões elétricos de entrega. Só a Amazon planeja comprar 100.000 caminhões elétricos. Eles economizam dinheiro, diz Mitch Jackson, diretor de sustentabilidade da FedEx. “Essa experiência que tivemos na última década em relação aos veículos elétricos… não apenas eles tinham alta eficiência operacional e desempenho, mas também eram mais baratos de operar”, disse Jackson à NPR. A empresa só comprará veículos elétricos de coleta e entrega até 2030.
A USPS discorda. Afirma que você economizaria aproximadamente US$ 3,3 bilhões em termos de custo total de propriedade (incluindo preço de etiqueta, combustível e manutenção de caminhões nos próximos 20 anos) comprando veículos convencionais, de acordo com um relatório USPS de dezembro de 2021 (pdf). Encomendar caminhões 100% elétricos aumentaria os custos de fabricação, mas reduziria as despesas operacionais dos correios e as emissões de carbono em 865.000 toneladas por ano, o equivalente a tirar 186.000 carros de passeio das estradas. Em vez disso, a “alternativa preferida” da agência é comprar 10% de caminhões elétricos e 90% de caminhões a gasolina, reduzindo as emissões em apenas 290.000 toneladas.
Críticos, incluindo a EPA, questionaram a estimativa de custo de propriedade do USPS. O número é baseado na suposição de que a gasolina custará US$ 2,14 em 2022 e aumentará para apenas US$ 2,55 em 2040. O preço médio nacional da gasolina nos EUA é atualmente de US$ 4,24 e mais que dobrou nas últimas duas décadas. Empresas com bilhões de dólares em jogo também apostam que os veículos elétricos serão mais baratos do que suas frotas existentes.
