Trabalhadores da UPS em Gardena, Califórnia, fizeram piquete ontem (6 de julho), mas a greve ainda não começou. É um praticar protesto. O Teamsters, o sindicato que representa mais de 340.000 trabalhadores da United Parcel Service (UPS) cujos contratos expiram em 31 de julho, está em um impasse no serviço de remessa e entrega. vocêeles querem enviar uma mensagem à UPS de que não estão fazendo ameaças vazias—eles são pronto para começar o que seria ser o maior empregador individual greve na história dos Estados Unidos.
na semana passada houve uma greve simulada em outro armazém da Califórnia, no centro de Los Angeles. Trabalhadores em Longview, Texas, começaram a práticas rituais protestos em 27 de junho. Além de mandar um recado para a empresa, greves são praticadas uma maneira de ensinar os trabalhadores Como se comportar na linha de piquete.
“Todos os locais que representam os membros da UPS devem participar ou praticar piquetes nas instalações da UPS agora”, de acordo com o site Teamstersque também diz: “Sinais de piquete de prática e sinais de rali foram enviados para todos os locais da UPS, junto com tubos para montagem de sinais de piquete.”
O sindicato, que luta por melhores salários, condições de trabalho e proteção contra assédio, diz que a UPS saiu da mesa de negociações depois de fazer uma oferta inaceitável. às 4 da manhã 5 de julho. Não estão previstas mais negociações.
A UPS, por sua vez, apontou o dedo para os caminhoneiros, instando o sindicato a voltar à mesa de negociações. “Recusar-se a negociar, especialmente quando a linha de chegada está à vista, cria grande desconforto entre funcionários e clientes e ameaça perturbar a economia dos EUA.” UPS disse em seu comunicado ontem (5 de julho).
Sem cessar-fogo ou resolução à vista, uma paralisação nacional do trabalho está se aproximando. Mais de 97% dos UPS Teamsters de base votou para autorizar uma greve em junho. A greve era esperada acontecer final do mês passado, mas a UPS apresentou um contra-oferta modificada com “movimento significativo nos salários e outra linguagem econômica” no último minuto.
Uma greve da UPS teria consequências terríveis, atrasando a entrega de mercadorias, aumentando os preços dos produtos e do frete e interrompendo ainda mais uma cadeia de suprimentos já debilitada.
UPS, pelos dígitos
6%: Parcela do produto interno bruto dos EUA que a UPS movimenta em seus caminhões todos os dias
18,17 milhões: Pacotes domésticos manuseados pela UPS todos os dias.
80 dias: Há quanto tempo estão em andamento as negociações de um contrato nacional. Eles começaram em 17 de abril. É improvável que haja tempo suficiente para concordar e ratificar um novo contrato
15 dias: O comprimento do o último generalizado Greve dos caminhoneiros da UPS em 1997que envolvia mais de 185.000 trabalhadores, que gerou perdas de 850 milhões de dólares. “A greve prejudicou as entregas de pacotes em todo o país, reduzindo o volume da UPS para menos de 10% do normal e quase sobrecarregando os Correios e a Federal Express”, de acordo com uma reportagem do New York Times de agosto de 1997.
US$ 13,1 bilhões: Lucro operacional da UPS no ano passado
18.672: O volume médio diário total de pacotes para o trimestre encerrado em 30 de março de 2023 caiu de 19.741 no ano anterior, como resultado de “condições macroeconômicas desafiadoras, incluindo alta inflação, declínio da produção manufatureira dos EUA e mudanças nos gastos do consumidor”. A empresa prevê que os volumes continuarão a cair no restante do ano.
$ 39: O salário máximo por hora para motoristas UPS em tempo integral, o nível mais alto no sistema de salário duplo
$ 5: A diferença no pagamento por hora entre os motoristas de meio período é feita por hora em comparação com os motoristas de tempo integral
US$ 346 milhões: Tamanho do Fundo de Greve dos Caminhoneiros: A quantia em dinheiro que pode ser usada para pagar trabalhadores que são membros de um sindicato se entrarem em greve, que será esgotado dentro de três semanas após o início da greve, de acordo com a análise de risco de greve do Deutsche Bank .
Citável: trabalhadores da UPS querem um negócio melhor
Esta corporação multibilionária tem muito a oferecer aos trabalhadores americanos, eles simplesmente não querem. A UPS tinha uma escolha a fazer e claramente optou por seguir o caminho errado. —Teamsters Presidente General Sean M. O’Brien em um comunicado em 5 de julho
Uma lista não exaustiva do que a UPS e seus funcionários já concordaram
🚚 Entre as questões não econômicas sobre as quais a empresa e os trabalhadores sindicalizados concordam está avisar os motoristas com 24 horas de antecedência antes que um supervisor o acompanhe.
🥵 Na mesma linha, a UPS finalmente concordo instale protetores de calor e coloque ventiladores em caminhões mais antigos e instale ar-condicionado em caminhões adquiridos a partir de 1º de janeiro de 2024, após postagens de mídia social por motoristas que trabalham em temperaturas de 120 ° F (48 ° C) viralizou nas redes sociais dos trabalhadores do PS.
💸 A polêmica da empresa O sistema de duplo salário será eliminado.. Motoristas de meio período que não trabalham nos turnos tradicionais de segunda a sexta-feira será reclassificado como parte da força de trabalho regular e têm seus salários ajustados pela antiguidade.
⏳UPS acabará com a política de horas extras obrigatórias para dias não programados…
😌 …e reconhecer o Dia de Martin Luther King Jr. como um feriado pago.
Mais uma coisa: a FedEx está pronta para fechar a lacuna da UPS
Quando as negociações entre a UPS e seus funcionários fracassaram, a FedEx atacou com alguns egoístas conselho em 6 de julho: “SOs usuários que estão pensando em mudar de volume para a FedEx, ou que estão atualmente em negociações com a empresa para abrir uma nova conta, são encorajados a começar a enviar com a FedEx agora.”
Lendo nas entrelinhas, a FedEx está pedindo aos clientes que abandonem o UPS antes de uma possível interrupção. mesmo explicitamente afirmou que seu serviço terrestre “é mais rápido para mais locais do que o UPS Ground”.
Mas nem todo mundo tem certeza de que uma greve dos trabalhadores da UPS beneficiaria os concorrentes da empresa. Mike Parra, que estava na DHL em 1997 durante a última greve dos Teamsters de 15 dias e atualmente é o chefe das Américas na DHL Express, recordou esse período como “horfantástico.” Ele disse Freightwaves nenhuma empresa consegue preencher um buraco logístico do tamanho da UPS e, quaisquer que sejam os ganhos comerciais derivados da greve, eles não duram. “Nós estava inundado de volume e no dia 16 todo aquele negócio voltou para a UPS. Isso afetou nossos clientes fiéis que estiveram lá conosco”, disse ele.
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