Nas últimas semanas, os aviadores Eu chamo Delhi Indira Gandhi International Airport (IGIA) um ‘mercado de peixe’, um ‘parada de ônibus“Y”uma farsa,” entre outras coisas.
Seu desprezo pode ser justificado.
Filas intermináveis têm sido uma visão comum não apenas no check-in do aeroporto e nos balcões de segurança.rt mas até o dele portão de entrada. A desordem e a confusão fizeram com que muitos perdessem seus vôos e muitas vezes temperamentos inflamados.
A gravidade da situação obrigou companhias aéreas como a IndiGo a emitir avisos pedindo aos passageiros que cheguem ao aeroporto. até 3,5 horas antes de seus voos. Autoridades aeroportuárias estão fechando atualizações de movimento de passageirosmas isso não ajudou muito.
Até mesmo chegar ou sair do IGIA tornou-se uma tarefa árdua para muitos.
Reclamações de passageiros por má gestão e ineficiência na instalação acabou forçando o governo a se sentar e prestar atenção.
O ministro da aviação civil da Índia, Jyotiraditya Scindia, marcado por muitos aviadores furiosos no Twitter, fez uma visita surpresa ao IGIA em 12 de dezembro para fazer um balanço da situação. na semana passada, um painel parlamentar convocado ao CEO do Aeroporto Internacional de Delhi para verificar se a IGIA, que está sob sua administração, não atendeu aos “requisitos de qualidade de serviço”.
Em todo caso, este não é apenas um problema de Delhi. aeroportos em Bombaim Y Bangaloretambém, parece ser sobrecarregado.
Os aeroportos da Índia não se prepararam para o aumento
Delhi Q3 testemunhou um grande aumento em voadores até agora este mês, com o maior recorde em 11 de dezembro, quando 427.000 passageiros chegaram.
Em média, IGAJuntos, os três terminais receberam 195.000 passageiros domésticos e internacionais todos os dias de 1º a 7 de dezembro. o hindu informado. Isso é três vezes o fluxo médio diário de dezembro de 2019, disse o jornal.
Aumentos semelhantes de passageiros tráfego eles também foram vistos em outros grandes aeroportos da Índia. Leste isso é principalmente devido às viagens de final de ano, especialmente após a desaceleração induzida pela pandemia em 2020 e 2021, disseram observadores.
Evidentemente, as autoridades não estavam preparadas, não só com infraestrutura, mas também com pessoal treinado suficiente.
Tanto a tecnologia quanto a equipe precisam de uma atualização.
Embora uma forte recuperação no tráfego de passageiros seja uma boa notícia para a indústria da aviação e para a economia em geral, o congestionamento nos aeroportos pode afetar essa recuperação, de acordo com Amitabh Khosla, diretor da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) da Índia.
Há uma “necessidade de garantir que a infraestrutura atual (balcões de check-in, balcões de imigração, faixas de segurança) seja totalmente operada e usada”, disse Khosla ao Quartz. “Os processos de imigração e segurança precisam ser revistos… A tecnologia também deve ser usada para melhorar o tempo de processamento e o rendimento.”
O Ministério do Interior indiano está planejando enviar mais 1.200 funcionários da Força Central de Segurança Industrial (CISF) para o aeroporto de Delhi. “Até agora, já existem cerca de 5.000 funcionários do CISF implantados”, NDTV relatou.
No início deste mês, o ministro Scindia realizou uma reunião importante para apresentar um plano para descongestionar os aeroportos da Índia.
em um Postagem no Linkedin fez na semana passada, disse que “os fatores de carga atingiram 95% +” nos aeroportos indianos e que medidas estavam sendo tomadas para lidar com a pressão.
“Nas últimas 24 a 36 horas, todas as agências entraram em ação para aliviar o congestionamento em todos os postos de controle em todos os principais aeroportos. O congestionamento nos pontos de entrada e balcões de check-in no T3 foi aliviado”, escreveu Scindia. “Essas etapas também serão emuladas nos aeroportos de Bangalore e Mumbai.”
