Os principais centros automotivos africanos África do Sul e Marrocos sugeriram mega fábricas e gig em suas ofertas de carros elétricos para se manterem relevantes e explorarem um mercado global em rápido crescimento.
Países ricos em minerais como República Democrática do Congo (RDC), Zâmbia e Moçambique também estão de olho no mercado com grandes intenções de se tornarem os principais fornecedores de baterias para veículos elétricos.
No momento, todas essas licitações ambiciosas são fortemente baseadas em países, com exceção da República Democrática do Congo e da Zâmbia, que lançaram uma licitação conjunta.
Para que esses países possam concorrer competitivamente por uma participação significativa no mercado global mercado de veículos elétricos, especialistas do setor dizem que devem formar cadeias de valor regionais para reduzir os custos do comércio transfronteiriço e as barreiras ao investimento.
Quênia eenergia cguarda-roupacorreio da secretariaeconômico umO consultor, Eric Mwangi, disse durante um recente webinar sobre mobilidade elétrica na África que os países precisam se apresentar como um mercado regional para atrair investimentos de fabricantes de equipamentos originais (OEMs) com cadeias de suprimentos globais.
A maioria dos OEMs, argumentou ele, sempre pensa em locais como regiões em vez de países ou continentes inteiros e, portanto, blocos regionais como o sul, leste ou oeste da África podem apresentar um pacote coletivo atraente que atrairia um grupo de OEMs.
“Então você não está falando sobre os 50 milhões de pessoas do Quênia e, você conhece a Etiópia com 100 milhões e então…, então você está falando de 450 milhões de pessoas como o potencial mmercado, você começa a procurar muito mais atraente do que se você estiver tentando ter uma conversa individual”, explicou ele.
Cliff Dekker Hofmyerccorporativo e cp comercialpraticar dA chanceler Margo-Ann Werner compartilha sentimentos semelhantes, dizendo que há total reconhecimento de que a África é um continente rico em minerais e que o setor de mobilidade elétrica pode depender dos vários tipos de minerais disponíveis na África..
A criação de nós de manufatura em todo o continente e o aproveitamento da AfCFTA, disse ele, podem gerar uma variedade de benefícios, incluindo lucratividade. no Fabricação de baterias para carros elétricos.
“Portanto, trata-se de estabelecer esses tipos de relações regionais entre os países para alcançar um benefício coletivo para todos”, disse Werner durante o webinar sobre o que precisamos fazer para tornar a mobilidade elétrica uma realidade na África.
Apenas um ano depois que o Marrocos anunciou planos para montar uma gigafábrica, os investidores começaram a afluir ao mercado.
Em abril, a segunda maior fabricante de baterias de veículos elétricos do mundo, a sul-coreana LG Energy Solution, assinou um memorando de entendimento com a fabricante chinesa de compostos de lítio Yahua para produzir hidróxido de lítio, um componente chave em baterias de veículos elétricos de alta capacidade e alto teor de níquel no Marrocos. .
fabricante americano de veículos elétricosA Tesla define uma gigafábrica como uma instalação com uma produção anual de aproximadamente três gigawatts-hora (GWh) de células de bateria de íon-lítio (Li-ion), o suficiente para fabricar baterias para 30.000-45.000 EVs por linha de produção.
Com essa capacidade, o Marrocos espera aumentar sua capacidade de produção de 700.000 de corrente para um metromilhões de unidades até 2030—em uma mistura de motores de combustão e carros elétricos.
Em fevereiro, o A Associação Nacional de Fabricantes de Automóveis da África do Sul (Naamsa) disse em um documento de discussão de liderança de pensamento sobre veículos de nova energia (NEVs) que o país precisa “próprias mega fábricas de baterias” para se manter competitivo globalmente.
Um mês depois, a Corporação de Desenvolvimento Industrial (IDC) da África do Sul e adepartamento de cháRad, euindústria, e C.competência assinou um memorando de entendimento com a Stellantis, gigante fabricante de automóveis de marcas como Chrysler, Jeep, Fiat e Peugeot para desenvolver uma fábrica no país.
Espera-se que isso complemente a planta piloto sul-africana de precursores de baterias de íon-lítio lançada em 2017.
O Banco Africano de Desenvolvimento também destaca a experiência existente em motores de combustão interna, AfCFTA, matérias-primas e proximidade geográfica com os principais mercados automotivos como os principais pontos fortes da África no cadeia de fornecimento global.
Mas, o AfDB enfatiza em seu último relatório econômico chamado, “Fortalecendo o r da Áfricaoi na bbateria eelétrico vveículo vvalor chain,” a necessidade de os países acelerarem os recursos minerais verdes com valor agregado para liberar o potencial real da África.
“A África é dotada de reservas significativas de minerais verdes necessários para a transição energética, mas atualmente opera no nível primário da cadeia de valor de baterias e veículos elétricos”, diz o relatório.
Os dados do Serviço Geológico dos Estados Unidos (USGS) sobre as reservas minerais globais mostram que a África é o lar de cobalto (52,4%), manganês (46%), bauxita para produção de alumínio (24,7%), gráfita (21,2%), e Vadicionado (16%).
Cerca de 70% da produção mundial de cobalto e mais de 51% das reservas mundiais estão localizadas na República Democrática do Congo. A Zâmbia é o sexto maior produtor de cobre do mundo e o segundo-maior produtor de cobalto da África.
África do Sul é abriga mais de 70% das reservas mundiais de manganês, com algumas jazidas na República Democrática do Congo e no Gabão.
A Namíbia abriga entre 20% e 40% das reservas mundiais de grafite, enquanto o Zimbábue está entre os cinco principais lítio-países produtores, segundo dados da Naamsa.
PARA EUA falta de estruturas políticas sólidas que priorizem a industrialização e a agregação de valor na mineração e em outros setores de recursos foi listada por especialistas como os principais contratempos do continente.
De acordo com Mwangi, embora a experiência real da África do Sul e do Marrocos nas cadeias automotivas globais apresente a eles um ecossistema vantagens devido a fornecedores de componentes existentes infraestrutura, eles podem sofrer uma desvantagem política se não aplicarem as políticas corretas.
Investir no novo, argumenta, significa necessariamente desinvestir no velho e “nós” não descarta efeitos iminentes de economia política.
“É muito mais fácil começar do zero porque você está construindo algo que não existia antes do que dizer, tem alguns empregos que vão ter que ser perdidos ou reconfigurados, as pessoas têm que se reestruturar para viver nesse novo universo. Portanto, haverá alguns perdedores, mas definitivamente haverá muito mais vencedores do que perdedores, principalmente se tivermos política e rlei do marco regulatório”, explicou Mwangi.
Construtora de empresas climáticas africanas, Persistent Energy Capital, LLC, partner e cchefe ligual ouOficial, Wairimu Karanja disse que o Os benefícios da AfCFTA vão além de simplesmente facilitar o comércio transfronteiriço.
“O clima AfCFTA pode ser útil, não é apenas para facilitar intra-abastecimento mineral continental, por exemplo, quando a República Democrática do Congo consegue um grande acordo com a África do Sul, mas também se move para grupos de trabalho que podem ajudar certos países a desenvolver suas leis e políticas relacionadas a ESG”, disse Karanja.
Empresa de pesquisa Modor Intelligence projeta a África meuelétrico vveículomercado para crescer $11.940 milhões em 2021 para $21,39 bilhões até 2027.
