O CEO da Boeing, Dave Calhoun, diz que o acordo com a Spirit AeroSystems ainda está em vigor

Dave Calhoun pode não ser CEO da fabricante de aviões Boeing em apuros por muito mais tempo, mas pode ter mais uma tarefa na manga antes de se aposentar no final do ano: além de estabilizar o crescente desastre do 737 Max.

Em uma entrevista à CNBC na segunda-feira, Calhoun deu uma atualização sobre supostas negociações de fusão entre a Boeing e a Spirit AeroSystems, o fornecedor de fuselagem por trás do problemático avião 737 Max 9 que teve um plugue de porta estourado durante um voo da Alaska Airlines em janeiro. Phil LeBeau, da rede, perguntou se o negócio ainda tinha probabilidade de ser fechado. “Sim, espero que seja em breve”, disse Calhoun.

Uma reunião de família

A Spirit fazia parte da Boeing. A antiga controladora vendeu suas operações de fuselagem em 2005 para a empresa canadense de private equity Onex Corp. Foi tornado público no ano seguinte.. De acordo com O último relatório anual da SpiritA Boeing ainda representa 70% de seus negócios, embora cerca de um quarto de sua receita também venha da rival da Boeing, a Airbus.

Em um relatório preliminar do National Transportation Safety Board durante sua investigação sobre o incidente da Alaska Airlines, o regulador encontrou que quatro parafusos cruciais que deveriam manter o tampão da porta no lugar desapareceram em algum momento quando uma tripulação do Spirit foi consertar alguns rebites danificados e quando os trabalhadores da Boeing aprovaram a restauração do interior do avião após o reparo.

“É um fornecimento crítico para nós, crítico”, disse Calhoun. “É a nossa fuselagem. Quando você sai para a fábrica, a primeira coisa que verá é a nossa fuselagem. É uma fuselagem Boeing. Nosso trabalho é garantir que mecânicos e engenheiros viajem livremente entre a oficina e o esforço de projeto, e que possam ajudar uns aos outros em cada etapa do processo. “A integração vertical é a única maneira de conseguir isso.”