A BYD, a gigante chinesa de veículos elétricos, está se transformando em uma empresa de navegação?
Ao entrar agressivamente nos mercados estrangeiros, a BYD encomendou pelo menos seis grandes porta-automóveis, navios que podem transportar milhares de carros ao mesmo tempo. Em parte, o movimento da BYD reflete uma grande frustração da indústria automobilística chinesa. Nos últimos dois anos, assim como as exportações de veículos da China aumentaram, os emaranhados da cadeia de suprimentos relacionados à pandemia levaram a uma grave escassez de espaço em navios de carga.
Agora, a BYD parece estar manobrando não apenas para enviar seus próprios produtos, mas também para oferecer serviços de remessa global para outras montadoras. Pense que a empresa de automóveis encontra o proprietário do barco e o provedor de logística de remessa, tudo em um.
A BYD não fez nenhuma declaração pública sobre sua incursão no transporte marítimo. Mas uma atualização recente das informações da empresa no Tianyancha, o banco de dados de empresas da China, oferece algumas pistas.
De acordo com uma atualização com carimbo de data/hora (link em chinês) No mês passado, a BYD Auto Industry, uma subsidiária do grupo BYD mais amplo, expandiu um parágrafo sobre o escopo de suas atividades comerciais. A seção agora lista as atividades normalmente não associadas a uma montadora: operações de remessa, agenciamento de frete, serviços de agência de remessa internacional e manuseio de carga portuária. (A BYD não respondeu a um pedido de comentário da Quartz.)
A atualização Tianyancha sugere que a BYD está procurando estabelecer uma posição no transporte marítimo global. E representa outro impulso da empresa para estabelecer seu domínio em toda a cadeia de suprimentos automotiva.
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“A empresa mais integrada verticalmente”
A BYD aprimorou sua estratégia de integração vertical por anos, tendo Começou como fabricante de baterias de telefones celulares antes de fabricar outros eletrônicos, componentes automotivos e, eventualmente, veículos elétricos. Essa cartilha funcionou bem no campo competitivo de veículos elétricos.
“[BYD] dominou as principais tecnologias de toda a cadeia industrial de veículos de nova energia, como baterias, motores e controles eletrônicos”, disse o presidente da BYD, Wang Chuanfu, uma vez disse à Forbes.
BYD já é olhando para comprar minas de lítio na África e conseguiu um contrato para extração de lítio no chile, já que o lítio é parte integrante das baterias EV. A BYD tornou-se líder na produção de baterias para veículos elétricos, fornecendo até mesmo concorrentes como tesla Y Toyotagarfos expandindo sua capacidade de produção de baterias de aproximadamente 285 gigawatts-hora (GWh) em 2022 para um valor estimado de 445 GWh No final deste ano.
“A BYD é provavelmente a mais integrada verticalmente [car] empresa”, disse lei xingum analista de automóveis baseado nos EUA e co-apresentador de podcast Veículos elétricos da China e mais. “Não há outro lugar para se virar para integrar verticalmente do que para [buy] seus próprios navios… E não está descartado que a BYD se torne um fornecedor que possa embarcar para outras pessoas, concorrentes.”
Não há navios suficientes para as exportações de automóveis da China
A BYD não é a única montadora chinesa a entrar no negócio de remessas.
Em julho passado, a SAIC Motor, montadora estatal, fez parceria com a gigante marítima chinesa COSCO e a operadora portuária Shanghai International Port Group para estabelecer o Guangzhou Yuanhai Car Carrier Transportation, descrito como um empresa “cadeia de abastecimento de veículos” (link em chinês).
Para a China, expandir sua capacidade de transporte de veículos domésticos é visto como crítico para aumentar a presença global de sua indústria automobilística.
“Internacional [marine] O transporte está enfrentando a situação urgente de capacidade insuficiente, capacidade instável e informações logísticas mal conectadas, o que se torna um obstáculo para a globalização” das montadoras chinesas, observou o China Automotive News. em um artigo de novembro (link em chinês).
A urgência por remessas confiáveis tornou-se particularmente aguda. como as exportações de carros chineses dispararam os últimos dois anos. De acordo com estatísticas alfandegárias chinesas, o valor das exportações de veículos no terceiro trimestre de 2022 foi de US$ 12,7 bilhões, mais de cinco vezes o valor do mesmo período de 2020.
No entanto, no mesmo período, o crescimento da capacidade global de transporte de automóveis ficou muito para trás, de acordo com dados do provedor de serviços de remessa Clarksons, citado pela Bloomberg.
Dos cerca de 750 transportadores de automóveis em operação em todo o mundo, a China atualmente opera apenas uma frota de 10 desses navios capazes de viagens marítimas de longa distância, de acordo com a empresa de logística automotiva. Changjiu Logística (link em chinês, pdf).
Como resultado, as montadoras chinesas lutaram para encontrar espaço em navios para enviar seus veículos para mercados estrangeiros. Conforme relatado no mês passado pela agência de notícias estatal Xinhua colocá-lo (link em chinês): “À medida que as exportações de automóveis aumentam, é difícil encontrar até mesmo um único slot de remessa nas transportadoras de automóveis.” Empresas que colocaram esses pontos em navios relataram pagando preços muito inflacionados (link em chinês). A ambição da BYD de possuir e operar navios é uma tentativa de controlar melhor os caprichos da cadeia de suprimentos.
