As bicicletas elétricas estão ajudando a reduzir as emissões de carbono do Quênia — Quartz Africa
Na fábrica de montagem da startup de mobilidade elétrica Roam, em Nairobi, um engenheiro testa uma nova bateria elétrica que acabou de projetar. Ele monta a bateria em uma das bicicletas à espera, carrega uma caixa de metal de 150 kg e a conduz pelo armazém. “Vê como é silencioso e poderoso? Este é o futuro da mobilidade em duas rodas”, diz Filip Gardler, cofundador e presidente da Roam (anteriormente Opibus), à Quartz.
Em 16 de agosto, a startup fez parceria com a M-Kopa, um financiador de energia limpa com sede em Nairóbi, para fornecer milhares de motocicletas elétricas para ciclistas no Quênia, depois de se tornar a primeira startup do país a converter motocicletas a gasolina em elétricas no ano passado. , começando com uma frota de 100.
“Este é um dos maiores avanços para a mobilidade elétrica na África. Habilitar uma estrutura de pagamento conforme o uso significa que os motociclistas podem se beneficiar de custos operacionais reduzidos, permitindo que eles ganhem até o dobro da receita diária das motocicletas a gasolina”, diz Gardler.
Depois de garantir US$ 7,5 milhões em financiamento no ano passado, sua empresa se uniu à Uber para fornecer 3.000 motocicletas elétricas. E isso lançou as bases para mais startups de motocicletas elétricas no país, todas buscando uma fatia do crescente mercado de motocicletas que tem mais de 1,5 milhão de motociclistas no Quênia. Uma pesquisa de março da Car & General indica que o setor de motocicletas contribui com 3,4% para o PIB do país, gerando US$ 10 milhões por dia.
Em 26 de agosto, a Stima, uma startup de motocicletas elétricas de Nairóbi especializada em troca de baterias, anunciou uma colaboração com a fabricante indiana de motocicletas elétricas OneElectric para lançar 3.000 motocicletas em Nairóbi antes de expandir para outras cidades.
Redução das emissões de carbono
O CEO da Stima, Jason Gras, disse à Quartz que, embora tenha operado nos mercados de baterias eletrônicas da China e da UE, ele escolheu o Quênia para estabelecer a startup porque requer menos capital para investir em mobilidade verde.
“Em outros mercados, você gasta mais para reduzir as emissões de carbono. As baterias elétricas aqui ajudam a reduzir 90% das emissões de motocicletas a gasolina. São 10 toneladas de dióxido de carbono cortadas no ciclo de vida da motocicleta elétrica. Além disso, são 30% mais baratos que os a gasolina”, explica Gras.
Somente em 2019, a poluição do ar causou cerca de 5.000 mortes prematuras no Quênia, e investir em motocicletas elétricas tornou-se uma solução que salva vidas.
As motocicletas elétricas têm uma aceleração máxima de 95 km por hora, um peso de carga de 200 kg e a energia de cada bateria se esgota após percorrer 100 km. Seu desempenho está no mesmo nível de uma moto a gasolina de 150cc, de acordo com Gras. O pagamento conforme o uso varia de acordo com a operadora e o Stima cobra US$ 2,3 por troca de bateria.
“Temos uma plataforma de monitoramento online para nossas baterias eletrônicas onde coletamos dados sobre seu desempenho. Isso nos ajuda a realizar a manutenção preditiva. Nosso objetivo é oferecer nossos serviços a outras empresas de mobilidade elétrica”, afirma Gras.
Bicicletas de emissão zero têm um custo inicial mais alto
Altos custos de combustível, custos crescentes de manutenção e a natureza ambientalmente hostil das bicicletas a gasolina estão agora levando mais motociclistas a usar motocicletas elétricas, cujas baterias não requerem manutenção. “Com uma bicicleta elétrica, não há engrenagens, embreagens, filtros de ar, tubos de escape para substituir ou óleo de motor para comprar. Adoro o passeio tranquilo sem barulhos altos”, diz Joseph Kimani, um piloto de bodaboda (motocicleta) em Rongai.
No entanto, ele diz que os usuários têm que pagar um pouco mais do que as bicicletas a gasolina. “Motocicletas elétricas custarão entre US$ 1.300 e US$ 1.600, em comparação com US$ 1.200 para as a gasolina”.
O custo inicial mais alto se deve aos altos impostos que, segundo outro fornecedor de motocicletas elétricas, a eBee, deveriam ser reduzidos em 45% para alcançar uma maior penetração da mobilidade elétrica. “Atualmente, a barreira fiscal é bastante alta para importar bicicletas elétricas para o Quênia. Além do preço da bicicleta elétrica, será necessário adicionar 25% de imposto de importação, 16% de imposto sobre valor agregado, 2,25% de taxa de declaração de importação e 1,5% de imposto de desenvolvimento ferroviário”, afirma em seu site.
Startups de entrega online confiam em motocicletas elétricas para reduzir emissões
A startup, que tem sido a escolha logística para startups de entrega de alimentos e comércio eletrônico como Jumia, Glovo, Domino’s, Pizza Inn, Bolt Food e Artcaffe em Nairóbi, costumava fazer 10.000 entregas no ano passado e agora quer aumentar sua frota para 500 Ele cobra uma taxa de uso semanal de US$ 23 e tem ajudado seus clientes a reduzir as emissões de carbono.
Para o Kiri EV, também sediado em Nairobi, a taxa de troca de bateria é de US$ 8,3 por mês. Os usuários podem baixar um aplicativo para localizar estações de câmbio próximas a eles. Assim como o Stima, a startup também monitora as bicicletas em busca de roubo enquanto controla remotamente as baterias para um desempenho ideal. Tal como a Roam, começou agora a montar uma gama de scooters e motociclos elétricos nas suas instalações de produção em Nairobi.
A Jua Bike investiu no negócio de aluguer de motos elétricas e triciclos elétricos e no serviço pós-venda na sua missão de tornar “bicicletas elétricas acessíveis e acessíveis a todos através de uma subscrição”.
Embora as estimativas mostrem que são necessários US $ 2 bilhões para converter todas as scooters a gasolina no Quênia em elétricas, os esforços atuais são um passo na direção certa, com o país liderando a demanda pela mobilidade elétrica na África. Existem também muitas novas empresas de veículos elétricos, como BasiGo, Nopea Ride, EVM Africa, Solar Impulse, Caetano e Agilitee Africa.
No entanto, mesmo com o plano do governo de aumentar a propriedade de VEs de todos os veículos para 5% até 2025, há Há uma necessidade urgente de mais investimento em estações de carregamento elétrico, pois Nairobi tem apenas sete estações.
