A política de sucateamento de automóveis da Índia ajudará as empresas automotivas e o meio ambiente? – Quartz India
Em uma tentativa de salvar a economia em encolhimento da Índia, o governo de Narendra Modi retirou uma folha do manual que vários países usaram para combater a crise financeira global de 2008. Mas para que o hack realmente funcione, a mudança deve ser localizada na Índia e não às cegas copie e cole do Ocidente.
No orçamento da união para 2021-22 (abril-março), o ministro das finanças da Índia, Nirmala Sitharaman, introduziu uma política voluntária de desmantelamento de veículos. Em virtude disso, os automóveis com mais de 20 anos e os veículos comerciais com mais de 15 anos deixarão de circular progressivamente. Esses veículos precisarão passar por um teste em centros automatizados para determinar se estão aptos para dirigir ou se devem ser descartados, disse Sitharaman em seu discurso sobre orçamento (pdf) em 1º de fevereiro, sem maiores detalhes.
“Isso ajudará a promover veículos ecológicos e com baixo consumo de combustível, reduzindo assim a poluição veicular e a conta de importação de petróleo”, acrescentou.
A mudança afetará mais de 20 milhões de carros na Índia e visa melhorar o “ar sujo” da Índia, ao mesmo tempo que aumenta a demanda por carros, que está sob pressão há quase um ano devido à covidemia.
Se as tendências globais tiverem alguma utilidade, a medida será bastante eficaz, disseram os especialistas do setor, acrescentando que há algumas coisas que o governo indiano precisa fazer de forma diferente.
“Países como Estados Unidos, Alemania, Reino Unido y Japón habían introducido una política de desguace basada en incentivos, que impulsó su demanda de forma masiva en los trimestres posteriores”, explicó Shruti Saboo, director asociado de India Ratings and Research, con sede en Nova Deli. “No entanto, dada a natureza sensível ao preço dos consumidores indianos e o fato de que eles ainda estão sofrendo com o impacto financeiro da Covid-19, os incentivos para sucatear veículos mais antigos têm que ser realmente atraentes.”
Uma breve história de sucateamento de carros
Após a crise de 2008, vários países, incluindo Japão, Estados Unidos e alguns países europeus, implementaram a política de sucateamento. O motivo era tirar a indústria automobilística da depressão.
Embora a Índia não tenha planejado tal política na época, países como a Rússia anunciaram planos como empréstimos subsidiados para que os clientes comprassem carros produzidos localmente. Por outro lado, a Coreia do Sul acelerou a demanda por carros oferecendo incentivos na forma de cortes de impostos aos consumidores (pdf).
Alguns dos maiores planos de sucateamento de automóveis que foram anunciados até agora incluem os EUA, Reino Unido, França, Espanha e Alemanha. Como a Índia, o objetivo da política nessas nações era duplo: apoiar a indústria automobilística e garantir benefícios ambientais.
Essas políticas têm mostrado resultados quando se trata de meio ambiente.
“Sob o Sistema de Desconto de Alocação de Automóveis dos EUA, a eficiência de combustível dos carros novos comprados foi 58% maior do que os carros antigos comercializados”, disse o economista Arne Schweinfurth em um artigo de pesquisa sobre a eficiência dessa política (pdf) 2009. “Os esquemas parecem ter direcionado os compradores para veículos menores e mais econômicos. “
Mas em um país em desenvolvimento como a Índia, os benefícios ambientais provavelmente não serão um grande argumento de venda.
O que a política de sucateamento de veículos da Índia precisa
Os carros com 15-20 anos têm um valor de revenda muito baixo, o que não cobriria o custo de aquisição de um veículo novo. Portanto, se o governo Modi deseja que os indianos entreguem seus veículos, será necessário incluir uma compensação monetária lucrativa em troca.
“Se o consumidor não encontrar incentivos financeiros significativos para sucatear o veículo, ele pode decidir não fazê-lo”, disse Vahishta M. Unwalla, analista de pesquisa da CARE Ratings. “Alguns dos incentivos baseados no cliente podem incluir descontos na compra de um veículo novo em vez de descartar o carro antigo. Também deve haver alguns benefícios fiscais para OEMs. “
Um estudo do HDFC Bank de 2018 (pdf) estimou que a indústria de sucateamento de veículos antigos e reciclagem de peças automotivas na Índia vale US $ 6 bilhões.
Se o governo puder tornar o negócio viável para os índios, a mudança pode acabar rendendo alguns benefícios adicionais. Por exemplo, ao substituir seus veículos desatualizados, os usuários podem ser encorajados a comprar veículos elétricos (EVs) mais ecológicos.
“Isso levará as pessoas a se adaptarem a viagens mais limpas e abrirá o mercado para novas infusões de veículos que podem ser EV e ajudar a indústria de manufatura a crescer”, disse Suhas Rajkumar, fundador da Simple Energy, uma startup de EV com sede em Bengaluru. .
Outros benefícios da política podem incluir a reutilização de materiais residuais, como aço e alumínio, para fazer novos veículos.
Mas existem vários perigos neste plano ambicioso.
Por exemplo, livrar-se de peças de automóveis que não podem ser reutilizadas de maneira ambientalmente correta pode ser um grande desafio. Embora a maioria das partes de um carro, incluindo cintos, rodas e assentos, possa ser facilmente reciclada, componentes como baterias, faróis, telas de vídeo, interruptores e sensores não podem ser reutilizados. Baterias de carros antigos contêm principalmente ácido sulfúrico, um produto químico tóxico e corrosivo, que pode causar contaminação do solo e do lençol freático se não for armazenado com cuidado.
Além disso, criar uma infraestrutura eficiente para lidar com uma reforma tão grande será uma tarefa em si. “O governo exigirá infraestrutura, especialmente em termos de estabelecimento de centros de desmantelamento organizados, que atualmente são amplamente limitados a pequenos jogadores não organizados”, disse Saboo da India Ratings and Research.
Como o governo ainda não divulgou as letras miúdas da política, os especialistas estão esperando para descobrir quem arcará com os custos do projeto. Eles também acreditam que a mudança pode ter benefícios além de simplesmente aumentar a demanda por carros e ajudar o meio ambiente.
Sucateamento de veículos e empregos informais
A política de sucateamento criará empregos no setor informal em um momento em que as taxas de desemprego na Índia estão em um nível recorde, disseram analistas.
“O setor informal desempenha um papel importante na coleta, desmontagem e reciclagem de veículos em fim de vida. O negócio de recuperação de peças de reposição gera meios de subsistência e também atende ao mercado em uso ”, disseram Anumita Roychowdhury e Vivek Chattopadhyaya, analistas do Centro de Ciência e Meio Ambiente, um think tank com sede em Nova Delhi.
Devido à pandemia de Covid-19, em dezembro de 2020, a taxa de desemprego na Índia aumentou para 9%, e até 9 milhões de pessoas perderam seus empregos entre setembro e dezembro.
