Quando os funcionários da Apple escreveram uma carta protestando contra a política de retorno ao escritório de sua empresa no mês passado, entre suas principais preocupações estava o impacto que as viagens obrigatórias teriam em suas vidas pessoais.
“Alguém que passa 8 horas por dia trabalhando para a Apple em casa, por exemplo, mas que tem uma hora de deslocamento para o escritório obtém apenas 6 horas produtivas por dia, não gastando mais tempo privado”, escreveram os trabalhadores. uma carta aberta à equipe executiva da Apple. “Estimamos que o tempo médio para chegar ao trabalho é de cerca de 20% de um dia de trabalho. Vale a pena estar todo mundo no escritório o tempo todo? Se sim, que tal nos pagar por esse investimento de tempo adicional?
Os funcionários da Apple não são os únicos relutantes em desistir do tempo que recuperaram desde que a pandemia permitiu que muitos trabalhadores do conhecimento reduzissem o deslocamento. Mas, à medida que empregadores como Apple, Tesla e Google pressionam por mais dias de expediente presencial, como sugere a carta, há um compromisso que pode satisfazer ambos os grupos.
Em vez de exigir que os funcionários sacrifiquem partes de seus dias para ir ao trabalho além de passar cerca de oito horas no escritório, por que não permitir que eles considerem o deslocamento como parte de seu dia de trabalho?
É verdade que isso poderia reduzir o tempo dos funcionários no escritório para apenas seis ou sete horas por dia. Mas se as empresas acharem inaceitável a ideia de sacrificar essas horas extras de trabalho, elas devem refletir sobre por que se sentem tão à vontade para pedir aos funcionários que dediquem a mesma quantidade de tempo de seus próprios dias.
O problema global de deslocamentos cansativos
Em países como EUA, China e Reino Unido, a viagem média de ida e volta é de quase uma hora, tempo que os trabalhadores remotos se acostumaram a redirecionar para atividades mais produtivas ou agradáveis nos meses após março. 2020. A compensação é ainda pior para super Viajantes; Nos EUA, cerca de 10% dos americanos fazem viagens diárias de uma hora ou mais em cada sentido.
Com esse tipo de investimento de tempo, não é de admirar que os deslocamentos sejam um empecilho para a sensação de bem-estar dos funcionários. “Economistas e psicólogos há muito dizem que uma longa viagem é a condição mais miserável da vida cotidiana”, disse recentemente o professor de administração da Universidade de Toronto, Richard Florida, ao Wall Street Journal. “Então faz sentido que isso é o que as pessoas querem evitar.” Isso é particularmente verdadeiro para os muitos funcionários que agora tiveram a oportunidade de provar que podem fazer seu trabalho remotamente.
O caso para compensar os trabalhadores por seus deslocamentos
As empresas geralmente não consideram os deslocamentos como horas de trabalho. Mas há exemplos de políticas que mostram que há espaço para interpretação. A União Europeia aprovou uma lei em 2016 afirmando que, se as empresas exigirem que os trabalhadores fora de casa dirijam para visitar os clientes, eles devem pagar aos trabalhadores pelo tempo de viagem e contá-lo nas 48 horas em que viajam. que a UE limita a semana de trabalho . .
E muitas empresas já reconhecem o custo financeiro do deslocamento, seja reembolsando as pessoas diretamente por coisas como gasolina, passagens de trem e taxas de estacionamento (como é frequentemente o caso de empregadores na Bélgica e na Holanda) ou oferecendo outros benefícios aos passageiros. Se as empresas entendem que têm alguma responsabilidade de aliviar os custos das viagens de seus funcionários, por que não aplicar a mesma lógica ao tempo?
O que os empregadores não entendem sobre deslocamento
Para ter certeza, existem maneiras pelas quais a contagem de deslocamentos como parte do dia de trabalho pode sair pela culatra para os funcionários. Por exemplo, se os empregadores fossem legalmente obrigados a reconhecer o deslocamento como parte do horário de trabalho padrão, seria menos provável que contratassem pessoas que moram mais longe do escritório.
Mas os empregadores também podem obter uma maior apreciação pelo que estão pedindo às pessoas que desistam quando voltarem ao escritório, tanto em termos de produtividade quanto na vida pessoal dos funcionários. Durante a pandemia, os americanos gastaram a maior parte do tempo economizado em deslocamentos trabalhando mais em seus empregos, de acordo com uma pesquisa de 2020. Se os empregadores contassem os deslocamentos como parte do dia de trabalho, o impacto de uma hora de ida e volta do trabalho na produtividade poderia ser mais aparente, ajudando os empregadores a perceber o quanto as diretivas obrigatórias do escritório dão um tiro no pé.
O ridículo de pedir aos funcionários que viajassem grandes distâncias também seria difícil de ignorar sob tal política. Se um empregador considerar que um funcionário que mora a 90 minutos de distância está a uma curta distância, a empresa teria que aceitar uma jornada de trabalho de cinco horas ou apenas deixar esse funcionário trabalhar em casa.
A era da pandemia evidenciou a necessidade de as empresas reverem suas concepções sobre o papel que o trabalho desempenha na vida dos funcionários. Muitas pessoas não querem mais que sua vida gire em torno de seu trabalho. Portanto, a questão de quem assume a responsabilidade pelo deslocamento não é apenas o incômodo de lidar com o congestionamento do tráfego ou os atrasos do metrô. Trata-se de uma tensão fundamental sobre quem deve controlar a forma do dia dos funcionários: os trabalhadores ou as empresas que os empregam?
