UMA nova proposta de projeto divulgado pelo Departamento do Trabalho (DOL) nesta terça-feira (12) tem como objetivo encerrar um Regra da era Trump que tornou mais fácil para as empresas classificar os trabalhadores como contratados independentes.
O objetivo do departamento é coibir a “classificação errônea” dos trabalhadores, que pode levar a Negação de proteções básicas para os trabalhadores. como salário mínimo, pagamento de horas extras, licença médica e outras proteções previstas no Fair Labor Standards Act (FLSA).
Em teoria, a regra provavelmente não entrará em vigor sem tentativas de enfraquecê-la por parte das empresas, como Uber e DoorDash, enorme economia nos custos de mão de obra graças ao sistema gig.
O departamento do trabalho receberá comentários públicos sobre a regra por 45 dias, até 28 de novembro de 2022.
Citável
“Embora os contratados independentes desempenhem um papel importante em nossa economia, vimos em muitos casos os empregadores classificarem erroneamente seus funcionários como contratados independentes, principalmente entre os trabalhadores mais vulneráveis do país. A classificação errônea priva os trabalhadores de suas proteções federais de emprego, incluindo o direito de receber todos os salários recebidos legalmente”. —Secretário do Trabalho Marty Walsh
Elevando a fasquia para os trabalhadores de concertos
O Departamento do Trabalho propôs usar um mecanismo de seis pontos”teste de realidade econômica multifatorial”, que avaliará:
- na medida em que os serviços em questão são parte integrante do “empregador[’]s” negócios;
- o valor do investimento do chamado “empreiteiro” em instalações e equipamentos;
- a natureza e o grau de controle do principal;
- oportunidades de lucros e perdas;
- a quantidade de julgamento de iniciativa ou previsão necessária para o sucesso do negócio independente reivindicado;
- e a permanência do relacionamento.
Breve história…
…na esfera federal
7 de janeiro de 2021: O presidente Donald Trump assina uma regra que torna mais fácil classificar os trabalhadores como contratados independentes apenas algumas semanas antes de deixar o cargo.
5 de fevereiro de 2021: DOL publica proposta para adiar a data de vigência da regra do contratante independente para 7 de maio de 2021—60 dias após a data de vigência original.
4 de março de 2021: DOL publica uma regra final que bloqueia o adiamento.
12 de março de 2021: O Departamento do Trabalho emite um Aviso de Legislação Proposta (NPRM) para retirar a regra do contratante independente.
5 de maio de 2021: O presidente Joe Biden finalmente bloqueia a regra da era Trump, alegando que ‘s “em tensão” com o FLSA.
3 de junho de 2022: DOL anunciar está desenvolvendo uma regra proposta para determinar o status de funcionário ou contratado independente sob o FLSA e começou a realizar fóruns para ouvir o que as partes interessadas têm a dizer.
Enquanto isso, na Califórnia…
2019: Na Califórnia, uma lei histórica, AB5, é aprovada, estabelecendo um novo padrão para determinar se os trabalhadores são devidamente classificados como contratados independentes. As empresas devem passar por um “teste ABC” para classificar os trabalhadores como contratados, mostrando que (a) estão livres do controle da empresa, (b) estão realizando trabalhos que não são essenciais para os negócios da empresa e (c ) têm um negócio independente nessa indústria.
2020: Após intenso lobby de figurões da indústria como Uber, Lyft e DoorDash, os eleitores da Califórnia aprovaram a Proposição 22, que isenta motoristas de empresas baseadas em aplicativos da lei estadual que exige que sejam designados como funcionários.
2021: Como os trabalhadores do setor começam a sofrer e veem a mudança como um caso de “isca corporativa e switch”, um juiz anula a medida eleitoral como inconstitucional, tornando-a inaplicável.
Companhias de concertos são atingidas
A regra pode ter amplas implicações, afetando os trabalhadores no home care, zeladoria, transporte rodoviário, delivery, construção, serviços pessoais, hotelaria e restauração, entre outros.
As ações de empresas de transporte e entrega de alimentos, que se opuseram a esforços semelhantes no passado, caíram com a notícia.. Entre os perdedores estavam Uber (12%), Lyft (10%) e DoorDash (6%).
Na tentativa de acalmar os nervos dos investidores, a Lyft disse “Não há impacto imediato ou direto nos negócios da Lyft neste momento”, enfatizando que a regra não “reclassifica os motoristas da Lyft como funcionários” ou “força a Lyft a mudar nosso modelo de negócios”. batente também digo que não “antecipar qualquer mudança” em seu modelo de negócios.
A Uber levou na boa e expressou entusiasmo em continuar discutindo o assunto com a Casa Branca. “Em um momento de profunda incerteza econômica, é crucial que o governo Biden continue ouvindo as mais de 50 milhões de pessoas que encontraram uma oportunidade de renda com empresas como a nossa”, disse o chefe de assuntos federais da Uber. CR Wooters disse. “Esperamos um diálogo contínuo e construtivo com a administração e o secretário Walsh à medida que esse processo avança”.
No entanto, se o passado é um precedente, figurões como o Uber não se curvarão. Em vez disso, eles levarão a luta ao tribunal, Veena Dubal, professora da Faculdade de Direito Hastings da Universidade da Califórnia, disse ao Wall Street Journal. As empresas que realmente sofrerão são as empresas menores, como construtoras ou salões de beleza, “porque não conseguem lidar com esse tipo de escrutínio e os riscos financeiros e custos legais”, disse ele.
para os dígitos
92%: Os motoristas do Lyft que apoiam uma proposta de política segundo a qual os motoristas “permaneceriam contratados independentes, manteriam a flexibilidade atual de que desfrutam e receberiam alguns, mas não todos, os benefícios que os funcionários recebem”, de acordo com a própria investigação do Lyft.
60%: Adultos dos EUA que acreditam que motoristas de caronas devem ser considerados contratados independentes
US$ 200 milhões: quanto Uber, Lyft e outras empresas gastaram fazendo campanha para a Proposição 22 na Califórnia. Eles prometeram alguns benefícios como seguro saúde para motoristas que trabalham 15 ou mais horas por semana e seguro de acidentes de trabalho e 30 centavos por quilômetro rodado, mas nada que se compare aos benefícios concedidos aos funcionários em tempo integral.
20%-120%: quanto mais a Uber estimou que precisaria gastar para construir uma estrutura para monitorar os motoristas, incluindo o rastreamento de suas refeições e intervalos, e contratar funcionários adicionais para supervisionar as operações do dia-a-dia, para cumprir a lei da Califórnia de 2019
15% a 30%: quanto a mudança de regra federal pode aumentar os custos trabalhistas para os jogadores da economia gig, de acordo com o analista da Wedbush Securities, Dan Ives
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