Existem muitas opções de políticas que podem ajudar os veículos elétricos (VEs) a se tornarem verdadeiramente populares: Em andamento créditos fiscais para compras de veículos elétricos; mais investimento em estações de carregamento; proibições absolutas à venda de veículos novos a gasolina, como aquele que a Califórnia pretende estão em andamento até 2035.
Como secretário do Departamento de Transportes dos EUA, Pete Buttigieg pode discutir qualquer uma dessas medidas em profundidade (e o fez durante uma visita em 24 de outubro ao escritório de Nova York da controladora da Quartz G/O Media). York). mas como ele proprietário de longa data de uma minivan híbrida Ford C-Max usada, ele também reconheceu os obstáculos psicológicos básicos que precisarão ser superados no caminho para a adoção em massa.
A ansiedade de alcance é real, mas às vezes é mal colocada
Em uma conversa com a editora executiva da Quartz, Heather Landy, Buttigieg abordou a desconexão entre as realidades da propriedade de VEs e o que os motoristas normalmente pensam que precisam.
Para começar, embora haja muito menos Estações de carregamento para veículos elétricos do que postos de gasolina, isso só é verdade até que você se lembre de que cada casa ou local de trabalho com acesso a uma tomada de parede é, na verdade, também uma estação de carregamento em potencial.
“Carregar um carro tem mais em comum com carregar seu telefone do que encher seu carro com gasolina, em parte porque para a maioria das pessoas, você pode, em casa ou no trabalho, carregar seu carro, que não é assim que funciona. com gasolina. temporadas”, disse Buttigieg. “Nem todo mundo tem isso”, acrescentou, “e é por isso que é importante apoiar a habitação multifamiliar”. Mas a maioria dos proprietários de veículos elétricos em potencial já possui a infraestrutura na qual mais confiaria.
E então há o ansiedade muito real do EV ficar sem energia antes de chegar ao seu destino. Aqui, novamente, Buttigieg sugeriu uma reformulação do problema.
“[W]Nós tendemos a comprar carros para nossas viagens mais longas, não para nossas viagens mais frequentes”, disse ele. Portanto, uma viagem rodoviária de longa distância exigiria acesso a estações de recarga públicas. Mas a maioria dos proprietários de veículos elétricos deve ser capaz de gerenciar um deslocamento ou fazer recados pela cidade – os usos mais comuns de seus carros – com uma única carga. Dito isso, Buttigieg concluiu: “Vai demorar um pouco para fecharmos a lacuna entre o alcance que achamos que precisamos e o alcance que realmente precisamos”.
A psicologia da segurança viária e carros autônomos
Buttigieg, que comprometeu recentemente US$ 5 bilhões na ajuda federal aos esforços locais para melhorar a segurança nas estradas, ele também está ansioso para ver os americanos mudarem a maneira como pensam sobre as mortes no trânsito.
Em 2021, aproximadamente 43.000 pessoas nos EUA morreram em acidentes de carro, um aumento de 10,5% em relação ao ano anterior. de acordo com para a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário, marcando o maior número de mortos desde 2005. As estatísticas, sugeriu ele, apoiam o argumento de que os veículos autônomos, uma vez aperfeiçoada a tecnologia,poderia tornar as estradas da América mais seguras.
“Para ser muito claro”, disse Buttigieg, “motoristas humanos não são apenas encrenqueiros. eles são assassinos.Quarenta mil pessoas morrem por ano em um acidente de carro. E temos sido banhados neste nível de carnificina durante toda a nossa vida. E então somos um pouco como pessoas que crescem em um lugar que está passando por uma guerra, em termos de quão normal achamos que é.”
A tecnologia, acrescentou, “nem sempre é a resposta para tudo. Mas, francamente, seria difícil fazer pior do que motoristas humanos quando se trata do que teoricamente poderíamos alcançar com o tipo certo de direção autônoma segura”.
Veículos autônomos também terão acidentes
Buttigieg estava em apuros, como é a indústria automotiva, para colocar um cronograma na comercialização de carros autônomos. Mas já está se preparando para a inevitável reação causada por acidentes envolvendo veículos autônomos.
“Acho que há uma espécie de terra prometida do outro lado. Mas a psicologia vai ser difícil”, disse ele. Se “robôs matassem 10.000 pessoas por ano nas estradas, haveria um alvoroço. Mas isso representaria uma redução de 75% nas mortes nas estradas em comparação com onde estamos agora. Portanto, temos que garantir que a realidade e a percepção dela estejam se movendo na direção certa.”
