Greve nas ferrovias se aproxima enquanto trabalhadores da SMART-TD rejeitam o acordo de Biden
Um dos maiores sindicatos ferroviários dos Estados Unidos rejeitou a acordo destinado a encontrar um compromisso entre trabalhadores e empregadores.
Ontem (21 de novembro), vários membros da Divisão de Transporte da Associação Internacional de Trabalhadores em Chapas Metálicas, Aéreas, Ferroviárias e de Transporte (SMART-TD) votaram por uma margem estreita para rejeitar a Acordo ferroviário nacional de 15 de setembro. No mesmo dia, os mestres construtores da SMART-TD e outro sindicato, a Irmandade dos Engenheiros de Locomotivas e Maquinistas (BLET), ratificaram o acordo.
Até aqui, quatro dos 12 Os sindicatos ferroviários rejeitaram o acordo do governo Biden, que oferece um aumento de 24%, US$ 5.000 extras em bônus, um dia extra de licença remunerada e seguro saúde mais alto, enquanto o outro oito Ter aprovou. O ponto de discórdia para aqueles que votam contra não são salários ou bônus: ise trata de regras de trabalho e questões de qualidade de vida, como níveis de pessoal e auxílio-doença, do que acordos provisórios deixar.
A rejeição do SMART-TD deu início a um período de resfriamento até 8 de dezembro, quando seus trabalhadores manterão o status quo no trabalho enquanto o sindicato continua negociando com o National Carrier Conference Committee (NCCC). Em caso de impasse, o sindicato pode entrar em greve a partir de 9 de dezembro. E não é só ele 28.000 motoristas, guarda-freios, jardineiros, empregados de automobilismo e jardineiros, representados pela SMART-TD que deixarão de trabalhar nesse momento. Todos os sindicatos, independentemente de como votaram, aderirão ao piquete se apenas um sindicato decidir protestar.
“Ficamos ombro a ombro com nossos irmãos e irmãs da SMART-TD e outros no trabalho ferroviário ao longo deste processo, e continuaremos a ser solidários com eles ao nos aproximarmos da linha final nesta rodada de negociações”, disse ele. BLET Presidente Dennis Pierce.
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Enquanto os EUA lutam com inflação alta de 40 anos e cadeias de suprimentos apertadas, uma greve ferroviária seria um golpe. Os presentes de fim de ano podem já ter chegado às prateleiras, mas produtos perecíveis como alimentos, serviços públicos e combustível, bem como entregas de comércio eletrônico, todos pendurar na balança.
Gráfico: como os membros do SMART-TD votaram
Citável: greves ferroviárias prejudicariam as cadeias de suprimentos dos EUA
“Apoiar os portos pode reacender o agudo congestionamento portuário que vimos. O mercado de pacotes, como UPS, também será afetado. Haveria muita pressão no mercado de caminhões. E com essa capacidade reduzida, os preços subiriam.” —jess dankertvice-presidente de cadeia de suprimentos da Retail Industry Leaders Association, o grupo representa mais de 200 grandes varejistas
Greve ferroviária, por dígitos
12: a sindicatos ferroviários que devem aprovar seus acordos para evitar uma greve
115.000: Trabalhadores representados pelos 12 sindicatos
30%: Mercadoria nacional transportada por via férrea
322: Grupos empresariais que escreveram a Biden para garantir que todos os negócios fossem concluídos, porque um fechamento ferroviário paralisaria todas as partes da economia dos EUA.
$ 2 bilhões: O impacto diário estimado de um bloqueio ferroviário
US$ 2,8 bilhões: Golpe para a carga química que se movimenta semanalmente, de acordo com o American Chemistry Council (ACC)
700.000: Empregos que a economia perderá no primeiro semestre de 2023 se a greve durar um mês, segundo a ACC
US$ 156 bilhões: Perda para o PIB se greves durarem um mês, estima ACC
4%: Quanto o índice de preços ao produtor aumentaria no caso de uma greve ferroviária de um mês, de acordo com a ACC. Se a greve durar dois meses, aumentará 12%
O Congresso pode impedir a greve dos ferroviários?
Para desgosto dos sindicatos, vários atores da indústria e políticos assustados, desde o Associação Ferroviária Americana uma secretário do trabalho marty walshEles pedem que o Congresso intervenha.
Como Biden já jogou sua carta de emergência no conselho no início deste ano, o Congresso é o último recurso em caso de impasse. De acordo com a Lei do Trabalho Ferroviário de 1926, o Congresso tem autoridade para intervir em disputas trabalhistas ferroviárias com ação, como estender o período de reflexão ou forçar um acordo não ratificado para ambos os lados, para evitar um golpe.
Durante a última greve ferroviária há mais de 30 anos, em 1991, o Congresso forçou um acordo em 24 horas.
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