A fusão proposta da JetBlue com a Spirit Airlines está prestes a enfrentar um teste decisivo crucial.
A Spirit agendou uma votação de acionistas sobre Oferta de aquisição da JetBlue por US$ 3,8 bilhões para 19 de outubro. A companhia aérea com sede na Flórida disse que qualquer pessoa que detivesse ações da empresa na segunda-feira, 12 de setembro, tem direito a voto.
Os conselhos de administração de ambas as operadoras aprovou a oferta quase dois meses atrás. Se os acionistas da Spirit também votarem a favor, o acordo só precisa de um aval antitruste final para ser aprovado. Se tudo correr conforme o planejado, espera-se que seja concluído no primeiro semestre de 2024.
A fusão criaria a quinta maior companhia aérea dos Estados Unidos em um momento de recuperação da indústria americana. Apesar do aumento dos preços dos combustíveis e dos desafios de contratação, a demanda por viagens está se fortalecendo à medida que as restrições da pandemia foram levantadas. Delta Airlines publicado ganhos promissores na semana passada, graças a uma recuperação nas viagens. United, American e JetBlue são as próximas na fila, apresentando resultados em 18, 20 e 25 de outubro, respectivamente, e provavelmente beneficiar de ventos favoráveis de receita semelhantes.
para os dígitos
4: vezes, a Spirit atrasou a votação de uma oferta de fusão de US$ 2,4 bilhões da Frontier Airlines, com sede em Denver, em fevereiro, antes terminando conversas em julho (a JetBlue fez um contra-oferta não solicitada em abril)
77 milhões: clientes combinados JetBlue e Spirit
1.700+: voos diários para mais de 125 destinos em 30 países que ambos podem oferecer juntos
34.000: tripulação combinada
450 + 300: frota de companhias aéreas e jatos solicitados, respectivamente
Charted: A criação da quinta maior companhia aérea dos Estados Unidos
Citável
“Mesmo combinado com o Spirit, o JetBlue ainda será significativamente menor que o Big Four, mas estaremos muito melhor posicionados para levar o comprovado efeito JetBlue para muito mais rotas e locais.” —Robin Hayes, CEO da JetBlue
Próximas etapas antitruste
em um carta de 15 de setembro Ao Departamento de Transportes (DOT), a senadora Elizabeth Warren disse que movimentos como a aquisição da Delta pela Northwest em 2008, a aquisição da Continental pela United em 2010 e a fusão da American com a US Airways em 2013 só prejudicaram o setor. Ele instou a agência federal a bloquear a fusão Spirit-JetBlue, citando uma série de preocupações:
A consolidação está matando a concorrência
Esta maior consolidação tem contribuído para o aumento dos atrasos involuntários, cancelamentos e remarcações experimentados pelos passageiros das companhias aéreas hoje. As reclamações dos consumidores ao DOT aumentaram mais de 300% em relação aos níveis pré-pandemia, e as passagens aéreas superaram a inflação.
Juntamente com opções sem Ultra Low Cost Carrier (ULCC)
Se a fusão JetBlue-Spirit for adiante, poderá expulsar a Spirit completamente do mercado ULCC, deixando a Frontier como a participante dominante do mercado nesse ponto de preço. Essa eliminação da concorrência ULCC na maioria das rotas domésticas seria desastrosa para os consumidores.
Enorme domínio em alguns aeroportos e rotas
O grande grau de sobreposição entre as rotas e hubs das duas companhias aéreas significa que os maiores impactos na concorrência e nas tarifas serão sentidos precisamente onde os viajantes atualmente mais confiam na concorrência entre a Spirit e a JetBlue.
Mau serviço do Espírito
[Spirit] geralmente tem a maior taxa de cancelamentos de voos e a menor taxa de pontualidade de qualquer companhia aérea comercial. A Spirit, juntamente com a Frontier, tem o menor espaço entre os assentos (28”) de qualquer companhia aérea… Os sindicatos de comissários de bordo acusaram a Spirit de estar mal preparada para lidar com eventos de cancelamento relacionados ao clima, que muitas vezes resultaram em “colapsos operacionais” que deixaram passageiros e trabalhadores “presos sem respostas”.
As companhias aéreas dos EUA não podem se consolidar tão facilmente
azul azeviche supostamente planos revisar a frota existente da Spirit para oferecer mais conforto, mas afastar-se dos preços mais baixos e do serviço básico provavelmente aumentará os preços. Especialmente porque até agora o Spirit serviu de “âncora” no mercado, reduzindo os preços globais. Isso pode ser motivo suficiente para os reguladores fecharem o negócio.
Há um precedente para uma luta por vir. Em janeiro de 2021, o governo Trump aprovou uma aliança da American Airlines e JetBlue no Nordeste, que o governo Biden está processando para quebrarculpando a consolidação por criar uma trindade profana de “taxas mais altas, menos opções e serviço de qualidade inferior”.
Mais uma coisa: os pilotos querem ser pagos
UniãoPilotos especializados em Spirit são exigindo paridade salarial e melhores condições de trabalho antes do fim do negócio. conversas abriu no mês passado.
A Air Line Pilots Association (ALPA) acredita que um acordo pode ser alcançado antes da fusão dar aos capitães e co-pilotos proteção aumentada contanto que a fusão ocorra e elimine a necessidade de uma longa negociação com a JetBlue posteriormente.
A partir de janeiro, o Espírito 3.000 pilotos ele ganhou menos do que os 4.000 da JetBlue entre nomeações e mandatos.
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