A China domina o mercado global de veículos elétricos. O país representado 57% das vendas globais de veículos elétricos no ano passadoe exerce um controle significativo sobre a Cadeia de fornecimento de baterias de veículos elétricos.
No entanto, esse domínio não está gravado em pedra. A concorrência está esquentando à medida que outros países aumentam investimentos em minerais, baterias e produção de veículos elétricos para reduzir a dependência da China. E a indústria de veículos elétricos da China também tem suas próprias fraquezas estratégicas.
Considere os comentários recentes de Miao Wei, ex-chefe do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China. Em um discurso no mês passado (link em chinês), Miao disse que a indústria de veículos elétricos da China enfrenta dois desafios principais: a falta de semicondutores e a falta de um sistema operacional.
Crise de chips EV da China
A restrição de token é bem conhecida.. A China vem trabalhando há muito tempo para desenvolver uma indústria doméstica de semicondutores para reduzir a dependência de chips estrangeiros, mas até agora sucesso misto. Esse esforço é agora complicado por As amplas restrições de Washington nas exportações de tecnologia de chips para a China. E os veículos elétricos precisam de muitos chips:facilmente dobrar como um carro com motor de combustão interna.
Os principais fabricantes de veículos elétricos da China estão agora lutando para desenvolver seus próprios chips de carro em resposta às restrições de exportação dos EUA, mas é improvável que atinja a escala necessária nos próximos anos. Wu Zhixin, vice-presidente do Centro de Pesquisa e Tecnologia Automotiva da China, acredita que a China está pelo menos cinco anos atrás (link em chinês) players líderes mundiais em chips automotivos.
Duopólio Android e iOS, edição EV?
A outra restrição é discutida com menos frequência: software.
De acordo com Miao, que também foi presidente da montadora estatal Dongfeng Motor, a China corre o risco de perder a corrida para desenvolver seu próprio sistema operacional de EV líder mundial e competitivo.
Miao traça um paralelo com PCs e smartphones: o primeiro foi definido pela Aliança Windows-Intel, e o segundo por um duopólio do Android do Google e do iOS da Apple. Quanto aos veículos elétricos, o mercado de sistemas operacionais ainda é relativamente fragmentado. Isso aumenta as apostas da concorrência atual, pois o desenvolvedor de um sistema operacional de EV dominante pode exercer influência significativa sobre diferentes montadoras.
“A maioria [car] as empresas ainda não reconheceram que a falta de um sistema operacional será um problema fatal” que é “mais urgente e mortal” do que a falta de chips, disse Miao, acrescentando que as montadoras chinesas têm uma janela de três a cinco anos. estabelecer e consolidar a influência nos sistemas operacionais de veículos elétricos.
As muitas camadas de software EV
Mas é plausível que a China, que já comanda o controle de vários segmentos da cadeia de suprimentos de veículos elétricos, possa perder na frente do software de veículos elétricos?
Andrew Grant, chefe de mobilidade inteligente da BloombergNEF, observou que a analogia Android-iOS de Miao só vai tão longe porque o software EV tem muito mais camadas do que smartphones.
A camada no nível da superfície conecta telefones a carros. Um nível abaixo é a camada de infoentretenimento que lida com coisas como tela sensível ao toque do carro, planejamento de rotas e ar condicionado. Depois, há a “camada de missão crítica” que coordena a miríade de chips no EV e garante que o carro funcione corretamente.
Miao provavelmente está se referindo a essas duas últimas camadas como áreas onde as montadoras chinesas precisam ganhar participação de mercado, disse Grant. E, em última análise, é improvável que qualquer EV tenha software exclusivamente de uma única empresa ou país.
“A indústria automotiva é uma cadeia de suprimentos muito global. No momento em que você extrair os metais de sua bateria… será difícil impedir que alguns elementos de software sejam construídos em outro lugar ou controlados em outro lugar”, disse ele.
