A montadora chinesa BYD vende o maior número de veículos elétricos de passageiros do mundo.
Mas enquanto a BYD lidera em volume de vendas, tendo tido pela primeira vez no início deste ano tesla destronado como a marca de veículos elétricos mais vendida do mundo, a fabricante americana de carros elétricos fundada por Elon Musk Faz muito mais lucro por veículo vendido do que seu concorrente chinês.
Nos três primeiros trimestres do ano, a BYD vendeu 1.175.321 veículos elétricos de passageiros. Esse número inclui carros totalmente elétricos e híbridos plug-in. Enquanto isso, a Tesla vendeu 908.573 EVs durante o mesmo período. Em número de entregas, a BYD supera a Tesla em quase 30%.
Tesla lucra oito vezes mais que BYD por carro
Mas em lucro líquido por veículo vendido, a Tesla lidera por milhas. Nos três primeiros trimestres, a Tesla registrou um lucro líquido de US$ 8,87 bilhões. No mesmo período, a BYD reportou um lucro líquido de 9,31 bilhões de yuans, ou US$ 1,14 bilhão usando a taxa de câmbio média durante esse período.
Por veículo, a Tesla obteve US$ 9.761 em lucro, mais de oito vezes mais do que a BYD, que obteve US$ 1.190 em lucro por carro vendido. (Observe que os números BYD refletem as vendas de ambos veículos elétricos e a gasolina; no entanto, este último representou apenas 0,4% de todos os veículos vendidos durante o terceiro trimestre.)
Não que a BYD seja particularmente não lucrativa. É só que a Tesla tem enormes margens de lucro. Compare Tesla com Toyota, por exemplo. Uma análise do Nikkei mostra que, embora a Toyota tenha superado a Tesla em mais de sete para um, a Tesla obteve oito vezes mais lucro por veículo.
O foco intenso da Tesla em veículos elétricos e sua marca forte, que permite aumentar o preço e repassar os custos de material mais altos aos clientes, são dois fatores-chave por trás dos altos lucros da montadora por veículo entregue.
Entre na mineração e nas baterias para proteger os lucros
Mas a Tesla também está ciente de que precisa continuar trabalhando duro para manter essas margens de lucro lucrativas. Por um lado, os preços do lítio, necessário para baterias que alimentam veículos elétricos, aumentaram substancialmente nos últimos anos, à medida que a demanda supera a oferta, e provavelmente permanecerão altos.
É por isso que Musk está tão interessado em fazendo com que a Tesla comece a minerar lítio: Reconhece que somente controlando o fornecimento de matéria-prima é possível controlar os preços e maximizar os lucros.
BYD é alguns passos à frente nessa frente. Em junho, concordou em comprar seis minas de lítio na África, o que garantiria suprimentos suficientes do mineral para durar uma década. De acordo com o relatório pelo jornal chinês The Paper. BYD também garantiu um contrato em janeiro para extrair lítio no Chile. E em agosto, planos anunciados para uma mina de lítio e uma planta de produção de baterias na província chinesa de Jiangxi.
Uma reviravolta final: BYD supostamente já fornece baterias para Tesla. Se a BYD conseguir se tornar um fornecedor dominante de baterias para a Tesla, pode-se imaginar um cenário em que as grandes margens de lucro por veículo da fabricante de veículos elétricos dos EUA sejam corroídas por seu concorrente e fornecedor chinês.
