A crise da cadeia de suprimentos que dominou a logística durante grande parte da pandemia começou com uma calmaria. No primeiro semestre de 2020, as fábricas fecharam, as taxas de embarque despencaram, os contêineres vazios ficaram presos nos portos e o movimentado comércio marítimo foi substituído por viagens em branco, quando uma empresa de navegação decide que um navio não vale a pena navegar. uma rota programada.
Dois anos depois, as nuances da cadeia de suprimentos do início da pandemia estão ressurgindo – operações de fábrica interrompidas, taxas de remessa em declínio e viagens em branco – enquanto a China enfrenta seu maior surto de covid desde o início da pandemia com bloqueios estritos e medidas de quarentena. Xangai, uma cidade de 25 milhões de pessoas e um dos maiores centros de fabricação e exportação da China, está sob bloqueio indefinido em toda a cidade.
Operadores de logística temem que, como em 2020, a calma atual seja seguida de caos quando os bloqueios forem suspensos e o estoque reprimido em fábricas e armazéns na China se transformar em uma enxurrada de mercadorias com destino à China, EUA e Europa.
Lockdowns estão afetando caminhões na China
A China não fechou seus portos, como fez durante os surtos de covid em 2021. Em vez disso, suas medidas de quarentena no interior estão causando o fechamento de algumas fábricas e uma escassez crítica de caminhoneiros dispostos a transportar mercadorias das fábricas para os mercados, armazéns e portos. Xangai, que está sob um bloqueio em toda a cidade que está causando pânico alimentar e moradores de blocos de apartamentos em quarentena. para gritar de suas janelas em massa, eles também estão exigindo que os caminhoneiros façam testes de covid antes de serem autorizados a entrar na cidade. Alguns motoristas, de acordo com o Wall Street Journal, evitam Xangai completamente por medo de acabar em quarentena. Da mesma forma, algumas cidades estão relutantes em deixar os caminhoneiros de Xangai, de acordo com a Loadstar, uma loja do setor de transporte.
De acordo com o Freightos Container Freight Index, as taxas caíram 5%, para US$ 9.280 por contêiner, entre 12 de março, quando os fechamentos começaram em Xangai, e 8 de abril. Algumas rotas estão vendo quedas maiores, como uma queda de 9% entre a Europa e a China. (Outras rotas, como a Europa para a América do Sul, estão tendo um aumento de preço de até 10% na última semana.)
No entanto, um despachante disse à Loadstar que eles não podem aumentar os preços reduzidos das transportadoras se não puderem levar seus produtos dos armazéns para um navio. Com muito pouca carga, as companhias marítimas estão se preparando para anunciar mais saídas em branco da Ásia nas próximas semanas.
De acordo com dados divulgados na sexta-feira (8 de abril) pela FourKites, uma empresa com sede em Chicago que rastreia dados da cadeia de suprimentos, o volume de mercadorias enviadas por mar de Xangai caiu 26% entre 12 de março. no início do mês passado e em 4 de abril. O volume de mercadorias que saem do porto por caminhão caiu 19% no mesmo período.
Um profissional de logística disse à Loadstar que o aumento na demanda de remessas “desencadeará quando as fábricas reabrirem”. Uma avalanche de mercadorias precisará ser embarcada, não haverá contêineres suficientes nos portos da China para embalá-los todos e os preços subirão, interrompendo mais uma vez uma cadeia de suprimentos que apenas começou a se recuperar do caos da pandemia.
