A nova regra da UE, que exige que todos os eletrônicos de consumo venham com portas de carregamento USB-C até 2026, é baseada tanto na sustentabilidade quanto no bom senso. Cabos de carga vencidos são responsáveis por milhares de toneladas de aterro a cada ano, mas mesmo quando funcionais, eles estão fazendo o mesmo trabalho de maneiras desnecessariamente diferentes.
A indústria de veículos elétricos enfrenta um problema semelhante: a falta de uma interface de carregamento uniforme em toda a indústria, o que pode dificultar a mudança da gasolina para a elétrica.
Existem pelo menos cinco tipos diferentes de soquetes de carregamento de EV, cada um com um arranjo diferente de pinos e soquetes. O CCS Tipo 2, na foto acima, por exemplo, tem sete pontos de interface principais contra os cinco do CCS Tipo 1; cabos de carregamento em carros BMW, Ford, GM e Volkswagen têm um ou outro. O CHAdeMO, originalmente desenvolvido por empresas japonesas, possui quatro. Enquanto isso, o J1772 se conecta a pontos de carregamento de menor potência. E, sem surpresa, Tesla faz suas próprias coisas, sua interface de carregamento lembrando o rosto de uma coruja sem orelhas.
Redes de carregamento de veículos elétricos devem ser como estações de serviço
Essas diferenças geram redundâncias e frustrações. Nos EUA, por exemplo, carros com carregadores CCS agora podem usar apenas algumas das 900 estações de superalimentação da Tesla; para saber quais delas foram adaptadas para o CCS, os motoristas devem baixar um aplicativo, procurar por estações “não Tesla” e pagar um prêmio. Outras estações de carregamento devem incorporar tomadas CCS e um CHAdeMO, e os motoristas da Tesla que desejam usá-las devem instalar um adaptador em seus carregadores. Algumas empresas estão incorporando exclusividade em seus sistemas de cobrança. Parte da Rivian Adventure Network de 3.500 carregadores rápidos, pelo menos inicialmente, será aberta apenas para motoristas Rivian.
É difícil imaginar uma situação análoga nos primórdios do automóvel: os Fords só podiam reabastecer em postos da Standard Oil, por exemplo, ou os motoristas Studebaker que precisavam carregar acessórios extras caso precisassem parar em uma Gulf Oil Company. Com uma infraestrutura tão fragmentada, o carro nunca teria saído do chão.
A Casa Branca reconhece a importância de uma ampla rede de recarga, do tipo que alivia os motoristas de qualquer preocupação com a falta de energia. Em fevereiro, o presidente Joe Biden anunciou US$ 5 bilhões para ajudar a construir 500.000 estações de carregamento até 2030. No entanto, para que a revolução elétrica comece, também é importante que a indústria adote um padrão de ponto de carregamento único: o USB-C de carros.
