As três maiores companhias marítimas do mundo têm grandes ambições de desenvolver suas próprias companhias aéreas de carga. Maersk, Mediterranean Shipping Company (MSC) e CMA CGM estão comprando aeronaves, fundindo-se com fornecedores de carga aérea e estabelecendo alianças com companhias aéreas existentes para expandir suas ofertas de carga aérea.
Após dois anos de lucros crescentes com transporte marítimo, as empresas sabem que as altas taxas de frete marítimo causadas pela pandemia não durarão para sempre. Agora, eles estão se ramificando em outros cantos do negócio de logística, de caminhões a armazenamento e desenvolvimento de software de cadeia de suprimentos antes que os preços de envio entrem em colapso. À medida que as empresas de carga apostam em um futuro de cargueiros verticalmente integrados, as três linhas de navegação competem para dominar as cadeias de suprimentos por terra, mar e ar.
Air France-KLM e CMA CGM fazem parceria em carga aérea
A CMA CGM fez parceria com a Air France-KLM para expandir rapidamente sua capacidade de carga aérea. Pelos termos do acordo, anunciado em 18 de maio, as empresas dividirão espaço a bordo de seus aviões de carga; A CMA CGM pode reservar espaço de carga para seus clientes em aeronaves Air France-KLM e vice-versa. A CMA CGM também assumiu um assento no conselho da Air France-KLM e comprou uma participação de 9% na empresa, tornando a CMA CGM um dos principais acionistas da Air France-KLM.
A CMA CGM lançou sua companhia aérea de carga em fevereiro de 2021, usando parte de seus lucros com a pandemia para comprar quatro aviões de carga da Airbus. A empresa procurou expandir sua frota encomendando quatro cargueiros Boeing 777 e outros quatro cargueiros Airbus A350, mas essas aeronaves ainda não foram entregues. A aliança com a Air France-KLM expande instantaneamente a frota combinada das empresas para incluir 10 aviões de carga, com mais uma dúzia encomendada.
Maersk consolida isto é seu negócio de carga aérea
A Maersk entrou em uma onda de compras de carga aérea durante a pandemia. A transportadora comprou dois novos cargueiros 777 da Boeing e alugou três cargueiros 767 da companhia aérea de carga Air Transport Services Group para expandir sua frota interna de 15 aviões de carga. E em novembro, a Maersk comprou a Senator International, uma transportadora que ajuda os clientes a reservar espaço em aviões de carga.
A Maersk anunciou em abril que consolidaria essas compras em uma subsidiária chamada Maersk Air Cargo. Executivos da empresa dizem que seu objetivo é usar a transportadora interna para transportar um terço do espaço de carga aérea que vende aos clientes e contratar o restante com outras transportadoras e empresas de fretamento.
MSC corteja ITA Airways como sua primeira incursão na carga aérea
A MSC ainda não lançou uma companhia aérea de carga, mas quer entrar no negócio. A transportadora se ofereceu para comprar uma participação majoritária na problemática companhia aérea estatal italiana ITA Airways em janeiro. O governo italiano diz que quer vender a companhia aérea deficitária em meados de junho, e a MSC fez uma oferta agressiva de mais de US$ 1,2 bilhão para assumi-la. Mas, para fechar o negócio, terá que se defender de concorrentes rivais, incluindo a Air France-KLM.
Hapag-Lloyd descarta entrada de carga aérea
Não espere que a Hapag-Lloyd, a quinta maior companhia de navegação, entre na briga. O CEO Rolf Habben Jansen descartou a possibilidade em uma teleconferência com repórteres em fevereiro, argumentando que sua empresa não tem experiência para operar uma companhia aérea. Ele também disse que as companhias aéreas de carga das linhas de navegação são muito pequenas para competir com empresas como FedEx e UPS, que possuem centenas de aviões.
“Se você olhar para o tamanho das operações de carga aérea que algumas das transportadoras têm com quatro, seis ou 10 cargueiros, isso não a torna automaticamente uma grande transportadora de carga global. E, como tal, continuamos céticos”, disse Habben Jansen.
