As linhas de navegação da UE estão pagando menos de 2% de imposto sobre lucros recordes – Quartz

Três companhias marítimas europeias praticamente não pagam impostos sobre seus lucros recordes durante a pandemia. Graças a sistemas especiais de “taxa de tonelagem”, que tributam as companhias marítimas com base no tamanho de suas frotas e não em seus lucros, Maersk, CMA CGM e Hapag-Lloyd pagaram menos de US$ 330 milhões em impostos sobre um valor combinado de US$ 21 bilhões antes dos impostos. lucros no trimestre mais recente – uma taxa efetiva de 1,6%.

Mais de 20 países da UE, incluindo Dinamarca, França e Alemanha, que abrigam Maersk, CMA CGM e Hapag-Lloyd, respectivamente, adotaram esquemas de imposto de tonelagem para companhias marítimas como forma de proteger suas indústrias marítimas locais. A maior companhia de navegação do mundo, a Mediterranean Shipping Company (MSC), está sediada na Suíça, que também está considerando a adoção de um imposto sobre a tonelagem. A MSC, uma empresa privada, não divulga seus resultados financeiros, portanto, sua alíquota efetiva de imposto é mais difícil de medir.

Os sistemas de impostos sobre a tonelagem garantem taxas baixas para as companhias marítimas

Os esquemas de imposto sobre a tonelagem são uma maneira indireta de os governos subsidiarem as companhias marítimas locais, reduzindo sua carga tributária e desencorajando as companhias marítimas de registrarem seus navios em outros países com impostos baixos sob as chamadas “bandeiras de conveniência”. “. A Grécia foi o primeiro país a instituir impostos sobre a tonelagem durante a crise econômica da década de 1970. Desde 1990, 21 outros países europeus seguiram o exemplo.

Embora as companhias de navegação geralmente se saiam melhor em acordos de impostos sobre tonelagem (pdf), os governos também podem se beneficiar: em anos difíceis, quando as companhias de navegação relatam lucros baixos ou até perdas, as empresas ainda precisam pagar centenas de dólares. de milhões de dólares em impostos com base em o tamanho de suas frotas. Mas nos anos em que as companhias marítimas obtêm grandes lucros, os esquemas de impostos sobre a tonelagem podem deixar bilhões de dólares em receita fiscal potencial sobre a mesa.

Na última década, as companhias de navegação lutaram para obter lucro. Como resultado, os sistemas de impostos sobre a tonelagem eram muitas vezes um bom negócio para os governos. A Maersk, por exemplo, pagou uma taxa efetiva de imposto de 876% em 2017, depois de registrar um lucro anual insignificante de US$ 25 milhões e desembolsar US$ 219 milhões. nos impostos sobre a tonelagem. No ano seguinte, a Maersk teve que pagar US$ 398 milhões em impostos, embora perdido US$ 357 milhões.

Mas depois que a pandemia abalou as cadeias de suprimentos globais e fez os preços dos fretes dispararem, as receitas de impostos sobre a tonelagem não conseguiram acompanhar os enormes lucros das companhias de navegação.

Desde o início da pandemia no final de 2019, a alíquota efetiva da Maersk foi reduzida de 147% para 1,9%.

Governos propõem impostos extraordinários para recuperar lucros do transporte marítimo

Os legisladores da França e do Reino Unido pediram impostos sobre lucros extraordinários para recuperar parte dos lucros das companhias marítimas no ano passado, a uma taxa de mais de de US$ 110 bilhões. Mas até agora, nenhum país impôs tais impostos ou mudou seu sistema de impostos sobre a tonelagem. Em vez disso, a CMA CGM reduziu voluntariamente as taxas de envio entre a Ásia e sua França natal para aplacar os legisladores.

Enquanto isso, a Zim, com sede em Israel, a 10ª maior empresa de transporte marítimo do mundo, está pressionando o Knesset israelense adotar um sistema de imposto sobre a tonelagem para reduzir sua carga tributária.