Cidadania

Uber e Bolt pagam taxas de licença e taxas de serviço em Lagos, Nigéria – Quartz Africa


As empresas de transporte rodoviário que operam em Lagos enfrentarão em breve um novo conjunto de obstáculos regulatórios.

Em 2016, o governo do estado de Lagos tentou pela primeira vez regulamentar novas empresas de serviços de transporte exigindo que as empresas de táxi registrassem cada operadora no estado a um custo de $ 320 por carro. Mas, sob uma nova administração, o governo mudou de rumo.

O estado está pronto para introduzir uma nova série de diretrizes regulatórias para o transporte compartilhado, que incluem taxas de licença renováveis ​​anualmente e uma taxa de serviço sobre “cada transação paga pelos passageiros”. Grandes empresas de transporte privado, como Bolt e Uber (Lagos é o lar da maioria de seus mais de 9.000 motoristas ativos na Nigéria) serão os alvos principais das regras propostas. As regulamentações devem entrar em vigor em 20 de agosto.

A proposta é o exemplo mais recente dos planos do Estado de Lagos para regulamentar as empresas que inovam em seu sistema de transporte ineficiente.

Vejamos, por exemplo, as startups de motocicletas, que foram lançadas com a premissa de oferecer meios de transporte flexíveis e baratos para contornar os notórios congestionamentos e congestionamentos de Lagos. Depois de um ano de rápido crescimento alimentado por milhões de dólares em investimentos, mas prejudicado pelo assédio contínuo dos sindicatos de transporte apoiados pelo estado, o governo mudou seus negócios com a proibição de motocicletas comerciais nos principais centros residenciais e comerciais, citando preocupações de segurança. O impacto dessa proibição expôs a falta de opções para os viajantes e gerou protestos de parceiros de startups.

Os novos regulamentos estaduais de compartilhamento de caronas já estão gerando reações indesejadas das partes interessadas do setor. O Uber e a Bolt Drivers se opuseram à medida, enquanto o Uber descreveu as novas regulamentações como “inconsistentes e pouco claras”.

Os especialistas do setor também sugerem que o novo regulamento foi formado com o mínimo de consulta a empresas de transporte rodoviário ou motoristas. Quando contatado pela Quartz Africa, inDriver, a empresa de transporte privada russa em rápida expansão que opera em cidades em todo o continente, incluindo Lagos, ele parecia não estar ciente dos novos regulamentos.

REUTERS / Temilade Adelaja

Membros da Transportation Hailing Alliance of Nigeria (THAN) protestam contra a proibição de motocicletas comerciais em Lagos em 31 de janeiro de 2020.

Oportunidade de mercado

Apesar da ameaça de preocupações regulatórias, há uma razão óbvia para que os serviços de transporte privado procurem dominar em Lagos: o sistema de transporte público ineficiente da cidade infelizmente falha em atender às necessidades de seus mais de 20 milhões de habitantes. Enquanto as startups de motocicletas preenchem as principais lacunas de acessibilidade e oferecem mais flexibilidade em notórios engarrafamentos da cidade, as startups de transporte privado consideram o congestionamento da cidade um caso de uso típico para apoiar sua mensagem de marketing de adoção de caronas como uma alternativa para a posse individual de automóveis.

Na verdade, durante seus primeiros dois anos de operação em Lagos, o Uber facilitou mais de um milhão de viagens e registrou uma taxa de crescimento mais rápida nos primeiros 16 meses do que em Londres. Desde então, o sucesso inicial do Uber gerou o surgimento de concorrentes, incluindo a Bolt, a empresa estoniana que cresceu e se tornou a maior rival do Uber no continente graças a uma estratégia de expansão focada em operar em cidades menores ao redor do mundo. o que o Uber normalmente faz.

Mas, em face da nova regulamentação, os passageiros e motoristas ainda podem enfrentar os custos mais elevados. A taxa de serviço de 10% proposta pelo estado por viagem pode ser repassada aos clientes ou motoristas, além das comissões do Uber. Isso também levanta algumas preocupações sobre a privacidade dos dados, já que a regulamentação exige que o estado tenha acesso aos bancos de dados das empresas de transporte rodoviário, aparentemente para rastrear transações e pagamentos de impostos por serviços.

E embora a Bolt e a Uber, que são empresas de tecnologia de vários bilhões de dólares com grandes fundos, possam absorver os custos de licença propostos, os novos regulamentos também representarão uma barreira para a entrada de operadoras menores que têm lutado por tração. .

Por exemplo, aplicativos locais de compartilhamento de carona como Oga Taxi e AfroCab parecem ter desaparecido em face do domínio do Uber e Bolt em participação de mercado e competição, não apenas para os passageiros, mas também para os motoristas. É um fato de destaque nos documentos de arquivamento de IPO do Uber no ano passado que mostraram que, em meio a bilhões de dólares em perdas anuais, o “custo da receita” (categoria que inclui incentivos pagos aos motoristas) ) ainda é sua maior despesa.

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