Outro dia, outro processo contra a Boeing acima do 737 Max.
A Southwest Airlines Pilot Union, ou SWAPA, processou ontem (7 de outubro) o fabricante da aeronave (pdf) alegando que concordou em pilotar o novo avião usando "falsas representações" sobre sua aeronavegabilidade e semelhança com os modelos anteriores da Linha 737 O avião foi envolvido em dois acidentes fatais que mataram 346 pessoas, ambas ligadas a um novo sistema de vôo que apontaria fortemente o nariz do avião para baixo em resposta aos dados. No entanto, os pilotos não foram informados sobre a existência do sistema até depois do primeiro acidente em outubro do ano passado na Indonésia de um voo da Lion Air.
"Temos que confiar na Boeing para revelar com sinceridade as informações necessárias para operar nossas aeronaves com segurança", disse o presidente da SWAPA, Jonathan L. Weak. "No caso do 737 MAX, isso não aconteceu absolutamente."
A companhia aérea com sede em Dallas foi a primeira a fazer pedidos para o 737 Max em 2011. Após o segundo acidente fatal em março na Etiópia, o avião sofreu uma perda global e a data de seu retorno ao serviço não é clara. O processo diz que os 9.700 pilotos da Southwest perderam cerca de US $ 100 milhões em lucros porque o avião está no solo.
A Boeing enfrentou um exame minucioso de seu projeto de sistema, chamado Sistema de Aumento de Recursos de Manobra, que foi configurado para ativar em resposta a dados de um único sensor, que é um não-não-da-engenharia, dados os riscos envolvido e foi projetado para reiniciar repetidamente. Nos dois acidentes, o sistema foi desligado em resposta a dados defeituosos e os pilotos não conseguiram neutralizar o sistema, o que levou os dois aviões a despencar. Um sistema Boeing semelhante em uma aeronave militar foi melhor projetado, por exemplo, exigindo mais de uma fonte de dados para ser ativada. O processo SWAPA, movido em um tribunal distrital de Dallas, alega que a Boeing "acelerou" o modelo no mercado e se engajou em "comercialização sistemática do 737 MAX como uma extensão da família de aeronaves 737 com mudanças mínimas de design".
"Ao fazer isso, a Boeing abandonou as boas práticas de projeto e engenharia, reteve informações críticas de segurança dos reguladores e enganou deliberadamente seus clientes, pilotos e o público sobre a verdadeira extensão das alterações de projeto no 737 MAX", disse ele. . "(…) os pilotos do SWAPA, como seus colegas em todo o mundo, estavam preparados para o fracasso."
O processo também diz que os esforços da Boeing, incluindo uma reunião com cerca de 50 pilotos para envolvê-los em exercícios de treinamento com o Max, convenceram o sindicato dos pilotos a mudar de posição de que o Max era diferente das versões anteriores do 737 e concorda em incluí-lo no acordo de negociação coletiva que estava sendo negociado com a Southwest Airlines em 2016. O sindicato havia até solicitado uma declaração judicial em um determinado momento de que o avião era de um tipo diferente do qual os pilotos não poderiam ser forçados a voar acordos existentes. (A certificação comercial final da FAA do Max como essencialmente do mesmo tipo que um modelo 737 anterior foi emitida apenas em 2017).
A Boeing disse que acredita que o processo SWAPA "não tem mérito e se defenderá vigorosamente contra ele". Continuaremos a trabalhar com a Southwest Airlines e seus pilotos nos esforços para retornar o MAX ao serviço com segurança. ”
A Boeing já enfrenta uma série de ações judiciais, incluindo as de famílias de vítimas dos dois acidentes e os acionistas. Advogados de aviação afirmam que a Boeing pode estar enfrentando danos punitivos históricos.
