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Os negócios aeroportuários de Adani na Índia sobreviverão à pandemia? – Quartzo Indiano


O Adani Group, liderado pelo bilionário Gautam Adani, está definido para se estabelecer como o maior operador de aeroporto da Índia, apenas dois anos após entrar no espaço.

No início deste mês, o grupo assinou um acordo para operar o aeroporto de Mumbai, o segundo maior da Índia, e o aeroporto Navi Mumbai em construção perto da capital financeira do país.

O grupo já possui contratos de arrendamento de 50 anos para operar os aeroportos de Ahmedabad, Lucknow, Mangaluru, Jaipur, Guwahati e Thiruvananthapuram. Juntos, esses seis aeroportos, junto com o Aeroporto de Mumbai, movimentaram cerca de 80 milhões de passageiros em 2019-2020, o que representa cerca de um quarto do tráfego aéreo total da Índia, de 341 milhões.

Domínio crescente de Adani

Se a visão do grupo é baseada em algo, isso pode ser apenas o início de sua atuação no segmento de operações aeroportuárias. “O Adani Group se aventurou no setor de aeroportos com o compromisso de transformar o setor de aviação da Índia”, disse ele em seu relatório anual para 2019-20 (pdf).

O grupo possui um modelo de negócio que garante “receitas híbridas”, o que significa que aufere receitas de atividades relacionadas com o aeroporto, como carga e assistência em escala, estacionamento e alojamento, abastecimento de aeronaves, e também funções não aeronáuticas. , como receita de tarifas. lojas gratuitas, licenças comerciais, publicidade, estacionamento e direitos de desenvolvimento em terrenos adjacentes ao aeroporto. “… planejamos desenvolver Airport Villages que possam aproveitar as vantagens de ‘visitantes não passageiros do aeroporto'”, disse o relatório anual do Adani Group.

Especialistas acreditam que o crescente número de aquisições do grupo Adani é uma boa notícia para o setor de infraestrutura de aviação do país.

“Estamos testemunhando agora um aumento da atividade no setor devido ao envolvimento do Adani Group, o que é definitivamente bom para o crescimento geral e desenvolvimento da indústria”, disse Ashish K Nainan, especialista do setor na firma de finanças Anand Rathi Group. .

No entanto, independentemente da rápida ascensão ao poder, o vôo do bilionário indiano de 58 anos não será isento de turbulência.

Desafios da aviação de Adani

A pandemia Covid-19 atingiu totalmente o setor de aviação da Índia.

As companhias aéreas do país ficaram totalmente paralisadas por quase dois meses a partir de 25 de março, quando o governo de Narendra Modi anunciou uma paralisação nacional e selou as fronteiras internacionais para impedir a disseminação do coronavírus. Mesmo quando as viagens aéreas foram reabertas em maio, o tráfego de passageiros não voltou ao normal.

Dada a queda, o grupo pode atrasar a aquisição dos aeroportos de Guwahati e Jaipur, que licitou com sucesso no ano passado. Também pediu à Autoridade de Aeroportos da Índia (AAI) mais tempo para assumir os aeroportos de Lucknow, Mangalore e Ahmedabad, citando a incerteza nos negócios aeroportuários após a pandemia, de acordo com um relatório do jornal Mint.

“A dinâmica do mercado e as perspectivas das empresas de transporte e logística mudaram muito desde o início da pandemia … Nos acordos em que o acordo foi firmado, mas ainda há tempo para fechamento financeiro e repasse de dinheiro, os compradores de ativos estão tentando abrir contratos para renegociar os termos ”, disse Sandeep Upadhyay, diretor-gerente e CEO da Centrum Infrastructure Advisory, ao Mint.

Além de questões macroeconômicas, o Grupo Adani enfrenta uma batalha legal com a Kerala State Industrial Corporation, que contestou o contrato de arrendamento de 50 anos concedido para operar o aeroporto Thiruvananthapuram de 88 anos.

Além disso, houve alegações de que a proximidade de Adani com o primeiro-ministro Narendra Modi é o motivo de suas ofertas serem aprovadas. Os partidos da oposição se opuseram repetidamente às propostas de Adani e acusaram o governo Modi de favoritismo, enquanto alguns levantaram preocupações sobre a possibilidade de um monopólio emergente.

Os especialistas, no entanto, acreditam que o espaço de operações do aeroporto está longe de ser monopolista por enquanto. De acordo com Nainan, ainda não há ameaça de monopólio devido à entrada de um novo concorrente global, a Zurich International AG, que venceu a licitação para o aeroporto de Jewar perto de Noida, e a presença de participantes privados existentes, como GMR e GVK Groups.



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