O Hummer original era o símbolo do excesso automotivo americano. O veículo utilitário esportivo de quatro toneladas, inspirado no Humvee do Exército dos EUA, implantado na Guerra do Golfo de 1991, administrava apenas 10 milhas por galão. A GM descontinuou o gigante em 2010 em meio ao aumento dos preços da gasolina e uma economia em dificuldades.
Mas em dezembro, a GM reviveu o Hummer para a era elétrica. O novo veículo elétrico (EV) de 4,5 toneladas é alimentado por baterias em vez de um motor de combustão, mas não mudou a forma como consome muita energia. O Hummer elétrico ainda produz indiretamente muitas emissões de carbono.
A maior parte da eletricidade do mundo vem de combustíveis fósseis. (Nos EUA, o maior mercado da Hummer, 61% da energia da rede vem de carvão, petróleo e gás natural.) Então, quando um EV se conecta à rede para recarregar, ele contribui para usinas de energia que queimam combustíveis fósseis. emissões de carbono. Quanto mais energia um VE consome, mais emissões a usina gera. E o Hummer elétrico usa muita eletricidade.
Se carregado em uma rede elétrica média dos EUA, o Hummer EV ainda é melhor do que a maioria dos carros com motor de combustão interna, mas ainda produz mais emissões de carbono por milha do que um sedã movido a gás eficiente como o Toyota Corolla (assim como qualquer outro EV em o mercado).
O Hummer EV desempenha um papel na redução das emissões de carbono
Embora os consumidores de energia como o Hummer EV sejam ineficientes, eles ainda têm um papel importante a desempenhar na descarbonização do transporte. Os americanos adoram carros grandes: 20 dos 25 modelos mais vendidos nos EUA são SUVs ou caminhões. Mas os carros elétricos de hoje são principalmente sedãs. Uma nova safra de caminhões elétricos e SUVs como o R1T da Rivian, o Cybertruck da Tesla e o Hummer EV provavelmente atrairão um segmento (desproporcionalmente poluente) do mercado menos inclinado a comprar eletricidade.
“Se você pensar nos veículos menos eficientes na estrada, há uma enorme vantagem em eletrificá-los primeiro”, disse Alissa Kendall, professora de engenharia civil e ambiental da Universidade da Califórnia, Davis. “Se você conseguir que pessoas que, de outra forma, dirigiriam bebedores de gasolina, conduzam um veículo elétrico [version]isso é fantástico.”
Mudar de um Hummer H1 para um Hummer EV, por exemplo, reduziria as emissões de um motorista americano em 69%, ou 612 gramas de dióxido de carbono por milha. Isso é quase quatro vezes o benefício climático relativo de mudar de um sedã Toyota Corolla para um sedã Tesla Model Y.
Com o tempo, essas emissões indiretas devem se aproximar de zero à medida que as concessionárias mudam para fontes de energia renováveis. A lei de infraestrutura recentemente aprovada nos EUA visa tornar a eletricidade livre de carbono até 2035. Quanto mais energia eólica, solar e outras formas de energia renovável se expandem, mais limpos os veículos elétricos se tornam. Na UE, que tem uma rede mais verde do que os EUA, o Hummer elétrico emitiria 10% menos carbono por milha do que o Toyota Corolla.
“É mais importante descarbonizar a rede do que se preocupar com o [efficiency of] os próprios veículos elétricos”, disse Kendall, que observou que investir em transporte de massa e veículos elétricos menores ainda é um investimento melhor na redução de emissões do que um Hummer EV de US $ 113.000.
Mas desde que as pessoas comprem caminhões de tamanho normal, mudar para um Hummer EV pode ajudar a reduzir as emissões de carbono em relação ao status quo. A menos que você já esteja dirigindo um Toyota Corolla.
