Cidadania

Montadoras chinesas pretendem dominar o mercado indiano de veículos elétricos

Na segunda-feira (31 de outubro), a BYD Auto, empresa chinesa de veículos elétricos apoiada por Warren Buffet, abriu seu primeiro showroom de veículos de passageiros em Chennai. Era O primeiro passo ousado da BYD ambições para a Índia: Até 2030, a BYD espera capturar pelo menos 40% do mercado indiano de veículos elétricos.

BYD, que derrubou a Tesla de Elon Musk como a maior fabricante de veículos elétricos do mundoestá iluminando o caminho para outros fabricantes chineses, que estão mirando no nascente mercado de veículos elétricos da Índia, acreditam os especialistas.

“Com seus próprios aprendizados ao liderar a revolução dos veículos elétricos na China, as empresas chinesas não apenas terão uma vantagem, mas também [also] os recursos para poder estar entre os principais players da indústria indiana de veículos elétricos”, disse Amit Gupta, diretor administrativo da SAG Infotech, Empresa de software de carro com sede em Jaipur.

Executivos de vários fabricantes indianos de veículos elétricos de pequeno e médio porte, que conversaram com Quartzosentiu uma sensação de déjà vu.

“Os players chineses estão em uma posição melhor em um mercado de eletricidade em desenvolvimento do que seus colegas indianos”, disse ele. uma executivo trabalhando em uma empresa elétrica de duas rodas com sede em Maharashtra, solicitando anonimato. “Os chineses já lidaram com a questão da acessibilidade dos veículos elétricos devido a um grande ecossistema de fabricação doméstica, algo que lhes confere influência não apenas no setor de smartphones, mas também em outras indústrias.

Eles temiam que as empresas chinesas pudessem acabar dominando o setor indiano de veículos elétricos, assim como atualmente dominam o mercado de smartphones.

Como as empresas chinesas inundaram o mercado de telefonia indiano

O governo indiano tem tentou empurrar fabricantes de telefones caseiros, mas com pouco efeito. Dispositivos chineses, importados para a Índia ou fabricados aqui, regem o mercado de smartphones. As marcas chinesas representam 70% do mercado, em comparação com 1% escasso para as marcas indianas.

No final de setembro, além da Samsung, apenas empresas chinesas estavam listadas entre os principais fabricantes de smartphones na Índia.

Empresas como OnePlus, Oppo e Vivo entraram na Índia em 2014 e rapidamente ultrapassaram seus concorrentes domésticos, tornando a Índia a líder mundial. segundo-maior mercado de smartphonesatrás dos EUA

A trajetória dessas empresas, desde importar telefones até montá-los na Índia e fabricá-los localmente, oferece um modelo para os fabricantes chineses de veículos elétricos. Atualmente, a BYD importa peças de reposição para a Índia e monta os carros aqui, já que impostos sobre carros totalmente construídos importados são altos. Mas à medida que o governo lança incentivos para fabricar carros na Índia, as empresas chinesas vão montar fábricas, colocando-se assim no comando da revolução dos veículos elétricos na Índia.

China está muito à frente da Índia na revolução dos veículos elétricos

Muito antes de a Índia começar a considerar os veículos elétricos como opção de transporte, a China começou a investir no setor. Somente na última década, a China gastou quase US$ 60 bilhões para criar um ecossistema de veículos elétricosenquanto reduz o número de licenças disponíveis para carros a gasolina.

Como resultado, mais Carros elétricos foram vendidos na China. em 2018 do que no resto do mundo combinado. Na Índia, por outro lado, as vendas de veículos elétricos representam apenas 1% do total de vendas.

A Índia pretende alcançar um Penetração de Vendas de Veículos Elétricos 40% para ônibus, 30% para carros particulares, 70% para veículos comerciais e 80% para veículos de duas e três rodas até 2030.

Por que a Índia está lutando? para acompanhar a tecnologia chinesa de EV

O custo é tO maior obstáculo para os crescentes fabricantes de veículos elétricos da Índia.

UMAn média elétrica carro na Índia, custa cerca de US$ 18.000, muito superior à média de US$6.900 para gasolina e diesel carros. Igualmente, custo de duas rodas elétricas entre $ 965 e $ 1.724, em comparação com $ 413-551 gama de motociclos com motor de combustão interna.

Esses preços são altos “por alguns motivos”, Ashwini Tiwary, o CEO da Autobot indiano, uma empresa de tecnologia de veículos elétricos com sede em Pune, ditado Quartzo sobre E-mail. “QUALQUERuma se deve à importação de matérias-primas e a outra às baterias caras. Se pudermos cuidar de ambos os elementos fabricando-os no país, o fator preço poderá ser resolvido.”

A Índia também precisa de melhores infra-estrutura de carregamento e uma rede nacional rede para trocar baterias, disse Gupta. Na linguagem EV, bA substituição da bateria é o processo de substituir uma bateria descarregada por uma totalmente descarregada um carregado.

China dá seus primeiros passos no mercado de veículos elétricos da Índia

BYD tem Está operando na Índia desde 2016, fornecendo baterias para uma empresa indiana Olectra Greenwich, uma empresa de fabricação de ônibus elétricos. No mês passado, tornou-se a primeira empresa chinesa para anunciar planos para vender carros elétricos na Índia.

Várias outras empresas chinesas de veículos elétricos, como Better Power Company e A Contemporânea Amperex Technology, aventurou-se na fabricação e troca de baterias Na Índia.

Mas tais projetos envolvem processos espinhososgraças a restrições colocado pelo governo indiano sobre o investimento chinês. No início deste ano, por exemplo, a montadora chinesa motor de parede grande não conseguiu aprovações para uma proposta de US$ 1 bilhão para adquirir e operar uma fábrica da GM em Pune.

Apesar destes restrições, As empresas chinesas prosperaram às custas de suas contrapartes indianas. ainda indiano importa quase 70% de seus íons de lítio requisitos de células da china e Hong Kong. As empresas indianas estão aumentando seus capacidade de fabricaçãomas eles têm um longo caminho a percorrer para alcançar seus colegas chineses.

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