Governo de Modi não pode pagar a Toyota, pergunte aos impostos baixos de Maruti – Quartz India

No mês passado, um executivo sênior da montadora Toyota afirmou que a empresa suspenderia todos os investimentos futuros na Índia devido aos altos impostos que o país cobra sobre os automóveis. Mesmo quando a multinacional japonesa deu uma guinada de 180 graus com o comentário, os altos impostos são um espinho na carne das montadoras indianas que lutam para sobreviver à recessão provocada pela pandemia.

A indústria automobilística indiana está em queda livre desde março, quando o governo de Narendra Modi anunciou pela primeira vez uma paralisação nacional devido à Covid-19. Em abril, nenhum carro foi vendido na Índia e as coisas não mudaram muito em maio. Agora, com fechamentos fechados na maior parte da Índia, as vendas de carros estão se recuperando lentamente, mas há preocupações de que os clientes estejam se afastando devido à desaceleração econômica geral.

E as altas taxas de impostos podem manter os compradores afastados por muito tempo.

“As empresas automotivas estão corretas em sua discordância contra as taxas de impostos existentes no país, uma vez que já está entre as mais altas do mundo”, disse Archit Gupta, CEO e fundador do portal fintech Cleartax, com sede em Bengaluru. . “Temos a taxa de imposto mais alta que uma pessoa deve pagar antes mesmo de registrar seu veículo.”

Na Índia, carros e veículos de duas rodas (exceto veículos elétricos) atraem um imposto sobre bens e serviços (GST) de 28%. Após o GST, um valor de imposto diferente é adicionado, variando de 1 a 22%, resultando na alíquota efetiva de 29 a 50%.

Taxas de imposto automóvel na Índia

A Toyota certamente não foi a primeira empresa a destacar o problema dos altos impostos. Em agosto, a maior montadora da Índia, Maruti Suzuki, exigiu que o governo reduzisse os impostos sobre os carros.

“Mesmo antes de 2019-20, o imposto automóvel na Índia era muito mais elevado do que em qualquer outro país fabricante de automóveis do mundo. Na União Europeia (UE), o IVA é de 19% e não existem outros impostos. No Japão, os impostos giram em torno de 10% ”, disse Maruti Suzuki India, Presidente RC Bhargava.

Em setembro, a Force Motors, sediada em Pune, fabricante de veículos populares off-road e multiuso, disse que os altos impostos eram restritivos ao setor e pediu reformas.

“Globalmente, os proprietários de veículos obtêm muito mais incentivos pelo dinheiro gasto em impostos sobre vendas e registro de veículos. Mesmo que outros países cobrem algo próximo à atual taxa de imposto na Índia, a taxa vem com benefícios como um padrão mais alto de estradas para veículos motorizados e preços de combustível acessíveis “, disse Gupta da Cleartax.

A indústria automobilística “está enfrentando uma contração significativa na demanda. A recessão econômica provocada pelo cobiçado só contribuiu para o sentimento negativo e, portanto, a recuperação nas vendas deve demorar mais ”, disse Karthik Raj, diretor associado da empresa de agências de crédito Care Ratings. “Além disso, a indústria investiu na transição do BSVI, que se traduz em um custo de propriedade mais alto.”

Mas essas demandas podem cair em ouvidos surdos, pois o governo não está em posição de oferecer esses benefícios.

Demandas fiscais do governo

Mesmo quando os especialistas entendem que as montadoras precisam de cortes de impostos para estimular as vendas, eles acreditam que, dado o ambiente econômico atual, essas demandas dificilmente serão atendidas.

“Um corte na taxa de GST poderia ajudar a acelerar a recuperação da demanda, a ausência do que fará com que a indústria se recupere lentamente … (Mas) o setor automotivo contribui significativamente para a receita geral de GST. Portanto, qualquer corte nas taxas pode afetar seriamente o governo ”, disse Raj da Care Ratings.

Embora as montadoras proeminentes tenham apetite para sobreviver à tempestade, pois “desfrutam de reservas consideráveis ​​de caixa e podem ver um impacto limitado em seu perfil de crédito”, as empresas menores podem estar à beira do fechamento, alertou Raj. As empresas que lidam com acessórios automotivos, em particular, enfrentam a maior ameaça.