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Como trazer veículos elétricos para a África — Quartz Africa Member Brief — Quartz

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As estradas do mundo estão cada vez mais povoadas por veículos elétricos, e a África não é exceção. Mas enquanto o crescente mercado de veículos elétricos nos EUA e na Europa é dominado por carros, na África a oportunidade emergente mais quente é para motocicletas elétricas e tuk-tuks.

Os veículos elétricos de duas e três rodas estão bem posicionados por vários motivos. A maioria dos carros no continente são importados, usados, caros, não atendem aos mais recentes padrões de eficiência de combustível e precisam de manutenção de rotina. Como resultado, as motocicletas – menos caras, mais duráveis, melhor manobráveis ​​no trânsito e em estradas de baixa qualidade – já são o maior e mais rápido segmento do mercado de veículos africano, diz Rose Musito, diretora de pesquisa do Energy for Growth Hub. um grupo de especialistas focado na transição energética da África.

Embora sejam mais eficientes em termos de combustível do que carros, motocicletas e tuk-tuks são tão numerosos e usados ​​com frequência que sua pegada total de carbono no continente pode exceder a dos carros, de acordo com o Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente, o que os torna um alvo primordial para o clima mudança. açao. Comparadas aos carros, as motocicletas elétricas são relativamente simples e baratas de fabricar localmente, com baterias ainda importadas da China (que também adota entusiasticamente veículos elétricos de duas e três rodas) ou recicladas de veículos elétricos usados ​​da China, EUA, Europa ou Estados Unidos. Ásia. Isso significa que eles podem evitar as altas taxas de importação de carros e, em última análise, ser apenas algumas centenas de dólares mais caros do que uma motocicleta convencional, uma diferença de preço muito menor do que existe entre carros movidos a gasolina e carros elétricos.

Dezenas de startups em todo o continente estão agora trabalhando em veículos elétricos de duas e três rodas, incluindo a MAX, com sede em Lagos, que colocou as motocicletas elétricas no centro de seu objetivo mais amplo de tornar os veículos mais acessíveis, especialmente para motoristas de entrega e economia de shows. .

folha de dicas

💰 A oportunidade: Como os veículos são uma fonte tão grande de emissões de carbono e poluição do ar, muitos governos na África criaram incentivos fiscais para empresas que fabricam veículos elétricos e motoristas que os compram. O alto preço da gasolina, causado pela guerra na Ucrânia, torna a economia dos veículos elétricos ainda mais atrativa.

🔌 O desafio: Os veículos elétricos continuam mais caros do que os veículos convencionais, e a cadeia global de fornecimento de baterias é complicada e sujeita a interrupções. Para que os motoristas superem a “ansiedade de autonomia”, eles também precisarão de uma rede amplamente distribuída de estações de recarga que ainda não existe na maioria dos países. A própria eletricidade geralmente é cara e não confiável, então os governos que desejam mais veículos elétricos também devem atualizar suas redes.

🔧 O roteiro: Uma maneira de manter os custos de importação baixos é montar veículos elétricos localmente, de modo que as empresas precisam investir em designers e engenheiros que entendam os hábitos e necessidades de direção locais. Eles também precisam ser criativos com financiamento, possivelmente por meio de leasing ou seguro com desconto, para que os clientes possam superar o choque do rótulo.

🌍 As partes interessadas: Nesta fase inicial, o mercado de veículos elétricos da África precisa de muito mais apoio do governo. Mais países precisam reduzir a burocracia, criar isenções fiscais e taxas de importação para veículos elétricos e investir em P&D e infraestrutura de recarga. Os veículos elétricos também devem se tornar um alvo mais importante para a ajuda relacionada ao clima que chega à África dos EUA e da Europa.

para os dígitos

~15 milhões: Veículos de duas e três rodas atualmente em uso na África

0,05%: Porcentagem de veículos elétricos na África do Sul, o maior mercado de automóveis do continente

721 milhões de toneladas métricas: Emissões de carbono que poderiam ser evitadas até 2050 com a adoção generalizada de veículos elétricos na África, aproximadamente equivalente à economia de carbono da construção de 200.000 turbinas eólicas

cinquenta: Startups trabalhando em veículos elétricos de duas e três rodas apenas no Quênia, de acordo com o PNUMA

US$ 100 milhões: É necessário financiamento anual de governos internacionais e organizações de ajuda para escalar a adoção de VEs na África para 10% do total de vendas de veículos até 2027

25%: Economia nos custos de operação e manutenção por mês de uma motocicleta elétrica em comparação com uma convencional, segundo o MAX

1,5-1,8: As baterias MAX precisam ser armazenadas por motocicleta alugada, para que os motoristas possam trocar as baterias descarregadas em vez de esperar que elas sejam recarregadas

o estudo de caso

Nome: Metro África Xpress (MAX)
Fundado: 2015
Campus: Lagos, com uma força de trabalho de 350 pessoas em oito cidades da Nigéria e Gana. A expansão está planejada para a África Oriental e Egito.
Fundadores: Adetayo Bamiduro e Chinedu Azodoh
Última avaliação: não revelado

A MAX não foi fundada como uma empresa de veículos elétricos. Seu principal objetivo era, e é, ajudar os motoristas profissionais a acessar e ganhar mais com os trabalhos de entrega e passageiros, possuindo seus próprios veículos. O principal produto da empresa é o financiamento de veículos próprios, principalmente de motocicletas. Mas o fundador e CEO Adetayo Bamiduro disse que havia apenas um problema: seus clientes odiavam as bicicletas, que eram principalmente importadas da China. Eles tinham alcances curtos e lutavam com cargas pesadas, e os fabricantes não estavam dispostos a fazer alterações.

A solução da Bamiduro: Construa suas próprias bicicletas. Como se viu, o tipo mais fácil de construir era o elétrico, usando peças de origem local e baterias importadas. O M3, o mais novo modelo de motocicleta do MAX, tem suspensão reforçada, autonomia de bateria de até 160 quilômetros e portas USB integradas para carregar telefones. Custa cerca de US $ 2.000, mais na frente do que uma motocicleta a gasolina comparável. Mas Bamiduro diz que o gás mensal mais baixo e a manutenção podem compensar a diferença de preço em dois a três anos.

Hoje, os veículos elétricos representam apenas cerca de 600 da frota da empresa de cerca de 8.500 veículos, disse Bamiduro. Mas isso é centenas a mais do que apenas alguns meses atrás, já que a empresa alavanca US$ 31 milhões em investimentos de private equity que garantiu em dezembro para importar baterias da China e montar seus veículos personalizados na Nigéria. O objetivo da MAX é tornar metade de sua frota elétrica nos próximos dois anos.

Uma das principais vantagens competitivas do MAX em relação a outros produtores de EVs, disse Bamiduro, é seu banco de dados de assinantes, que contém informações sobre os padrões de direção de mais de 13.000 usuários que podem ser usados ​​para tomar decisões sobre o design do veículo e a localização da estação de carregamento.

em conversa com

Adetayo Bamiduro é o fundador e CEO da MAX. Aqui estão algumas citações selecionadas da nossa conversa:

Por que agora é a hora de mais motoristas na África se tornarem elétricos?
“O custo da energia de combustíveis fósseis está subindo rapidamente. Portanto, além do problema da poluição, os veículos elétricos são bons para nossos motoristas. A melhor coisa para a África em geral é reduzir as emissões no espaço de mobilidade e fazer uma transição muito rápida para a mobilidade elétrica. A tendência é para a eletrificação global, e não há razão para que eles não tenham acesso a essa tecnologia agora. Agora faz sentido econômico.”

Quais são os maiores obstáculos que você vê para uma maior adoção de veículos elétricos?
“Não há ação política suficiente. É preciso muito trabalho para liberar capital para infraestrutura. A ansiedade de alcance é muito importante para os tipos de motoristas comerciais que atendemos, por isso eles precisam de acesso a redes de cobrança e crédito. E a experiência de condução tem de ser pelo menos tão boa: um condutor não vai fazer a transição se [the EV] ele quebra ou fica sem suco.”

E quanto aos problemas da cadeia de suprimentos?
“Precisamos chegar a 20.000 baterias muito rapidamente. Mas para entregar veículos elétricos em escala, a cadeia de suprimentos é uma loucura, especialmente em nosso mundo fragmentado. Entre a pandemia e os conflitos, os ganhos da globalização estão recuando diante de nossos olhos. Mas ir elétrico é definitivamente o futuro.”

Mais do que quartzo

🛵 A revolução EV da África chegará em duas rodas

🇨🇳 O futuro dos carros elétricos é a China

🔋 O lítio foi o produto mais popular de 2021

🎵 Este resumo foi produzido ouvindo “Enta Omri“ de Umm Kulthum (Egito)

Tenha um resto de semana muito motivado,
—Tim McDonnell, correspondente de mudança climática no Cairo para Quartz

Uma 🛥️ coisa

Não se trata apenas de motocicletas elétricas: uma startup holandesa está trabalhando para trazer barcos de pesca elétricos para o Lago Vitória. A empresa, Asobo, pretende substituir 5.000 motores de navios a diesel por elétricos nos próximos cinco anos.

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