Cidadania

A TSA está testando um sistema de controle de aeroportos com problemas de privacidade – Quartz


Um novo sistema que está sendo testado para avaliar passageiros nos aeroportos dos EUA. UU Ele parece estar expondo mais do que deveria.

Autoridades da Transportation Security Administration (TSA), divisão do Departamento de Segurança Interna que mantém os aeroportos do país seguros, descobriram que a tecnologia que o computador usa para renderizar as imagens "riscos de privacidade", de acordo com um recente documento de aquisição federal revisado pela Quartz. Seu fabricante agora está trabalhando em um "software de privacidade aprimorado" para resolver o problema, de acordo com o documento, embora não forneça mais detalhes.

O sistema de detecção é uma parte essencial da "Future Lane Experience" da TSA, ou "FLEX", uma iniciativa projetada para acelerar a detecção nos aeroportos.

O nome do fornecedor do equipamento está escrito no documento, mas é identificado em um banco de dados separado do governo, como o ThruVision of Ashburn, Virginia. O ThruVision descreve o sistema que comprou o TSA, chamado "TAC", como uma "câmera de detecção de pessoas que vê qualquer tipo de item, incluindo metal, plástico, cerâmica, gel, líquido, pó e papel, escondido nas roupas do pessoas em distâncias de 3 a 10 m ", ou aproximadamente 10 a 32 pés.

A TSA e a ThruVision não responderam aos pedidos de comentários.

Genitais, seios e nádegas.

A TSA teve problemas de privacidade com a avaliação de passageiros no passado. Entre 2007 e 2013, ele usou scanners que a União das Liberdades Civis Americanas (ACLU) disse que atuou como uma "busca virtual" que forneceu aos funcionários da TSA imagens dos genitais, seios e nádegas dos passageiros. O grupo, juntamente com o Centro de Informações de Privacidade Eletrônica (EPIC), processou a TSA por seu uso.

Naquela época, o presidente Obama disse que as varreduras eram necessárias para ajudar a prevenir ataques terroristas. No entanto, os dispositivos foram removidos após protestos públicos e substituídos por máquinas menos intrusivas.

Os "riscos de privacidade" com a nova equipe provavelmente serão muito semelhantes, dizem os especialistas. O problema está associado à "Interface gráfica do usuário", que não possui "filtros de privacidade" adequados, de acordo com o contrato da TSA. Isso diz a Jay Stanley, analista de políticas da ACLU, que o problema que a TSA identificou está relacionado à privacidade visual, não aos dados.

"Quanto maior a resolução da tela, pior será", diz Stanley ao Quartz. "Pode ser genitais, pode ser uma bolsa de colostomia."

Até agora, o sistema custou US $ 662.840, e o patch de software custa US $ 250.000, para um total de US $ 912.840, de acordo com o Sistema Federal de Aquisição de Dados do governo dos EUA. UU A ThruVision diz em seu site que o dispositivo "opera a 250 GHz para obter a melhor penetração de roupas e uma distância de separação".

A TSA parece ter altos riscos na equipe, que chama o contrato de um "componente-chave" em seus esforços para acelerar a detecção. Sem correções, a agência não pode testar o equipamento no campo. Isso, por sua vez, poderia prejudicar sua capacidade de implementar "metodologias de detecção menos invasivas, mais eficientes e eficazes", diz ele.

O especialista em tecnologia e privacidade Bruce Schneier, que estudou extensivamente a segurança nos aeroportos, disse que o patch não necessariamente fará com que os problemas desapareçam.

"Existem muitas definições de 'correção'", diz Schneier ao Quartz. "Alguns trabalham, outros não."

Uma solução preventiva

O novo programa de seleção da TSA se encaixa em uma estrutura muito mais ampla para acelerar o processo global, tornando-o mais eficiente e eficaz, diz Mark Dombroff, advogado de aviação, cuja prática se concentra na segurança e segurança dos aeroportos. aeronaves e em matéria de regulamentação e conformidade.

Ele diz que a privacidade é uma preocupação inevitável na busca pela TSA para agilizar a avaliação dos passageiros, já que a tecnologia se tornou tão eficaz. A TSA é prudente para resolver esses problemas de forma preventiva, acrescenta Dombroff.

"Agora, tendo dito tudo isso, isso não significa que eles não serão processados ​​ainda", diz Dombroff. "É a natureza da aviação hoje."

Mas Stanley, da ACLU, diz que a CST deve ser mais franca sobre seus planos. Embora você esteja acompanhando esses problemas de perto, esta é a primeira menção que você ouve sobre o programa FLEX.

Leia o texto completo do documento FLEX da TSA aqui:



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