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A Lei de Redução da Inflação renova os créditos fiscais para a maioria dos veículos elétricos dos EUA — Quartz

Três dos veículos elétricos (VEs) mais vendidos nos EUA seriam elegíveis para créditos fiscais de US$ 7.500 se a Lei de Redução da Inflação se tornar lei.

O Tesla Model 3, o Tesla Model Y e o Chevy Bolt não são mais elegíveis para créditos sob o atual esquema tributário, que elimina gradualmente os créditos fiscais depois que uma montadora vende 200.000 EVs. A Tesla ultrapassou esse limite em julho de 2018, e a GM, fabricante do Chevy Bolt, fez o mesmo no mesmo ano. A Lei de Redução da Inflação removeria o limite de vendas em 2023.

O projeto, que já foi aprovado no Senado dos EUA e está programado para votação na Câmara em 12 de agosto, criaria novas restrições aos créditos fiscais para vendas de veículos elétricos. Para se qualificar, os veículos devem ter um preço determinado (US$ 80.000 para caminhões e SUVs e US$ 55.000 para todas as outras categorias) e os compradores devem ganhar menos de US$ 150.000 se solteiros ou US$ 300.000 como família se casados. Os veículos elegíveis devem ser montados na América do Norte. E a partir de 2024, os veículos qualificados devem ter baterias montadas na América do Norte e construídas com minerais extraídos ou processados ​​naquela região ou em um país com o qual os EUA tenham acordo de livre comércio.

Dos 12 modelos de EV mais vendidos nos EUA, três modelos (o Audi e-tron, Porsche Taycan e Hyundai Kona Electric) não seriam mais elegíveis para um crédito fiscal, seja porque têm preços muito altos, não são montados nos EUA, ou ambos. Mas esses modelos representaram apenas 7% das vendas de veículos elétricos nos EUA no ano passado. O Tesla Model 3, o Tesla Model Y e o Chevy Bolt, que teriam acesso ao crédito fiscal, representaram 75% das vendas de veículos elétricos nos EUA em 2021.

Requisitos de bateria ameaçam acabar com créditos fiscais para veículos elétricos

A maioria dos veículos elétricos não atende aos requisitos de fornecimento de bateria da Lei de Redução da Inflação; a grande maioria da mineração e montagem de metais de baterias ocorre na China (e em outros países com os quais os EUA não têm um acordo de livre comércio). A criação de novas cadeias de suprimentos para baterias pode levar anos para as montadoras. Como resultado, a maioria dos créditos fiscais de veículos elétricos corre o risco de expirar em 2024, quando os requisitos de fornecimento de baterias começarem a ser implementados.

Grupos do setor estão pressionando os legisladores para atrasar ou eliminar os requisitos de bateria. Há razões para acreditar que eles podem ter sucesso: afinal, os burocratas federais são bastante hábeis em encontrar brechas para reformar as leis.

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