A Rússia passou os últimos meses reunindo uma frota de mais de 100 petroleiros para transportar seu petróleo a compradores dispostos, na esperança de desafiar as sanções da UE que entraram em vigor na segunda-feira (5 de dezembro).
A indústria naval se refere aos petroleiros russos como uma “frota paralela”. Um analista da Braemar, corretora de navegação, disse ao tempos financeiros que um aumento nas vendas de petroleiros anônimos para compradores novos e não identificados provavelmente estava enviando navios para a Rússia.
A frota secreta, vinda do Oriente Médio, Turquia e Sudeste Asiático, foi descrita por um agente de transporte como barcos “clássicos”, velhos e dilapidados, arrancados da aposentadoria para o lucrativo mercado de contrabando de petróleo. Uma frota de 100 não é grande o suficiente para transportar nem metade das exportações de petróleo da Rússia, que são críticas para as finanças do país.
A Rússia tem construído esta frota em antecipação ao golpe duplo que os Estados Unidos e a UE infligiram às suas exportações de petróleo. O pacote de sanções da UE proíbe as importações de petróleo russo por via marítima. liderado pelos EUA limite de preço limita o petróleo russo a um preço máximo de US$ 60 por barril.
Como funcionam as sanções da UE?
Navios com bandeira da UE não podem mais transportar petróleo russo. Com mais da metade das exportações de petróleo da Rússia realizadas por navios de propriedade gregaa proibição cria uma enorme escassez de navios para transportar o petróleo russo.
Mas as sanções vão além dos navios com bandeira da UE, limitando o acesso das empresas europeias aos serviços marítimos, incluindo seguros marítimos. As empresas que fornecem a maior parte dos serviços marítimos do mundo claro estão sediados no Reino Unido ou na UE. Eles cobrem cerca de 90% dos navios do mundo, o que significa que a proibição pode se aplicar à maioria dos embarques de petróleo do mundo. Os navios que não têm seguro contra colisões ou derrames de petróleo não podem atracar na maioria dos portos dentro e fora da UE, incluindo a Índia e a China.
Se navios-tanque de bandeira não pertencente à UE transportando petróleo bruto russo sancionado forem capturados, a UE se absterá seguros e outros serviços marítimos deles por 90 dias. (Esta sentença foi reduzida da proibição vitalícia originalmente proposta, em uma concessão à Grécia, uma vez que Navios de propriedade grega movimentam grandes volumes de óleo russoe os Estados Unidos, que querem para limitar o impacto das proibições na economia em geral).
UMAs companhias de navegação existentes param que leva Petróleo russo em resposta às sanções, a frota secreta da Rússia entraria nessa lacuna. A frota não seria responsável pelas regras da UE e manteria seguro em russo. até agora indiano e portos chineses aceita a maioria, mas não todos os seguros marítimos russos. Algumas empresas asiáticas também surgiram cobrir barcos transportando carga russa.
Como o petróleo é contrabandeado
No momento, o petróleo russo é normalmente vendido para países como China, Índia e Turquia, refletindo uma mudança profunda da guerra da UE na Ucrânia para compradores fora da UE.
Barlavento, uma empresa de pesquisa marítima, analisou os movimentos dos navios em agosto para rastrear como os petroleiros contrabandeiam petróleo da Rússia. Seus analistas encontraram navios-tanque saindo de portos russos em viagens sem rumo e ilógicas para o meio do atlântico norte, um trecho de mar calmo fora da jurisdição da UE, escurece quando desligam seus dispositivos de rastreamento, antes de retornar aos portos de partida com calado menor. Uma viagem sem porto de destino indica uma transferência de navio para navio, na qual a carga é descarregada no meio do oceano fora da vista das autoridades reguladoras.
Alguns petroleiros adulteraram seus transmissores AIS, um sistema de identificação automática usado em todo o setor. Isso ajudou a ofuscar o rastro de suas atividades. Outros petroleiros fizeram longas viagens circulares ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África do Sul, contornando postos de controle em Gibraltar ou no Canal de Suez que podem apreender sua carga sancionada de petróleo russo. Ainda mais navios-tanque foram convertidos em armazenamento flutuante, recebendo óleo de um navio, depois flutuando no Atlântico por um mês ou dois, esperando que o óleo fosse recolhido por um terceiro navio.
com cisterna as taxas disparam até quatro vezes as taxas pré-guerra, as empresas que operam navios-tanque no mercado paralelo podem ganhar até US$ 350.000 por dia, um piloto de barco entrevistado pela DW, a emissora alemã, estimou. A proibição limitada de 90 dias do seguro marítimo da UE como penalidade se for pegocombinado com o fortes recompensas financeiras para entregas de petróleo bem-sucedidaspode significar que existe as redes de contrabando continuarão a apoiar a frota clandestina da Rússia.
A frota da Rússia será suficiente para contornar as sanções da UE?
Em 2021, a Rússia produziu 4,7 milhões de barris por dia de petróleo bruto, segundo a Agência Internacional de Energia (AIE). Mais de 240 navios seriam necessários para manter as exportações fluindo a toda velocidade, analista da Rystad Energy disse ao Financial Times, mais do que o dobro dos 100 navios que a Rússia acredita ter em sua frota paralela. Sem navios suficientes, a Rússia enfrentará um grave gargalo que afetará suas finanças. Segundo análise da IEA, em 2021, óleo e gás contribuíram 45% do orçamento da Rússia.
